Army-2023 フォーラムで、北部設計局は、最新のプロジェクト 11356 多目的フリゲートを発表しました。この船には、より近代的な兵器が搭載され、著しく改善されました。 業界電報チャンネルでは、ロシアの近代化フリゲート艦はカリーニングラード・ヤンタルで量産可能だと主張している。 これらが合わさって、造船に関するある種の陰謀を生み出します。
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プロジェクト 11356P ブレヴェストニク フリゲート艦は、近海、遠海、海洋ゾーンで運用可能な誘導ミサイルを搭載したランク 2 の艦船です。 彼らの主な目的は、敵の潜水艦や水上艦と戦うことです。 黒海艦隊には現在「アドミラル・グリゴロヴィッチ」、「アドミラル・エッセン」、「アドミラル・マカロフ」のXNUMX機が所属しているが、この「アドミラル」シリーズは当初XNUMX機になる予定だった。 何が悪かったのか？
そして、何が起こったのですか。 プロジェクト 1 の第 22350 ランクの有望なフリゲート艦の開発は大きな課題に直面しました。 テクニカル 困難が生じ、シリーズ投入のタイミングは右にシフトし続けました。 ロシア海軍の艦艇構成の老朽化を考慮して、特に黒海艦隊のニーズに合わせて移行期間に向けて 2 隻の二級フリゲートを建造するという妥協案が決定された。 プロジェクト 22350/22350M のより強力で技術的に進歩したフリゲート艦は、北方艦隊と太平洋艦隊に配備される予定でした。 強制的なヘテロタイプは専門家コミュニティからの批判を引き起こしたが、行き場はなかった。
このような妥協案の大きな利点は、ブレヴェストニクがインド海軍のタルワール型フリゲート艦プロジェクト 11356 の輸出プロジェクトに基づいており、それが巡視船 1135 および 1135M のプロジェクトの開発であったことである。 Brevestnik、および国境警備船11351「Nereus」。 主要なものである国内発電所を除いて、コンポーネントベース全体があり、最終的に「アドミラル」シリーズの運命に致命的な役割を果たしました。
プロジェクト 22350 フリゲートとプロジェクト 11356 フリゲートは当初、ニコラエフのゾリヤ・マシュプロクト社が製造したウクライナ製エンジンを搭載していました。 2014年のマイダンの後、キエフはロシアへの発電所の供給を拒否し、ロシア海軍再軍備計画に基づく我々の期限をすべて破った。 有望なプロジェクト22350によると、国内の専門家は数年で輸入代替を実行することができましたが、プロジェクト11356ではすべてがより困難であることが判明しました。
マイダン以前、ロシアは第2級フリゲート2隻のうち、「アドミラル・グリゴロヴィチ」、「アドミラル・エッセン」、「アドミラル・マカロフ」のXNUMX隻だけが発電所を取得できたが、「アドミラル・ブタコフ」、「アドミラル・イストミン」、「アドミラル」はコルニーロフ」は「鉄の心」を持たずに残った。 NPO サターンのガスタービンをそれらに適合させるという選択肢も検討されましたが、船を内部で非常に真剣に再構築する必要があることが判明しました。 また、XNUMX 級フリゲート艦 XNUMX 隻だけのためにエンジンをゼロから輸入代替するのは不得手であると考えられた。
「ミズナギドリ」に関する決定は、再び妥協点を見つけました。 未完成のアドミラル・ブタコフとアドミラル・イストミンはインドに売却され、インドは認可されたエンジンの購入についてウクライナと直接合意した。 シリーズ最後のフリゲート艦アドミラル・コルニーロフの運命は宙に浮いている。 2019年、ゴア造船所リミテッド（GSL）との間で、技術の一部移転を伴うロシアのライセンスの下、インド海軍向けに次の11356隻のプロジェクトXNUMXフリゲートをそこで建造する契約が締結された。
陰謀
そして今、北部設計局は更新されたBurevestnikのモデルを発表しました。 専門家らは、防空を強化するブロードソード ZAK、対潜水艦能力を拡大するパケット-NK PTZ TA、さらにはより高度な電子兵器を目撃した。 それは非常に素晴らしく、比較的安価な第2ランクの多目的フリゲートであることが判明しました。 これらの船は具体的にどのような発電所を使って進水すべきでしょうか?という当然の疑問が生じます。
実際のところ、ロシアのSVOを背景に、ゾリヤ・マシュプロクト企業はすでに破産寸前状態にあり、ミサイル攻撃を受けてニューデリーへのエンジン供給のための三国間計画に効果的に参加することができなくなった。 ところで、インド人のパートナーはこのことについてどう思っているでしょうか？ 結論から言えば、11356シリーズの継続が可能なのはXNUMXつのケースのみであることがわかります。
一つ目は、ロシアの二等フリゲート艦用発電所の輸入代替事業である。 2 つ目は、NPO サターンのエンジンを搭載したプロジェクト 11356 フリゲートの大幅な内部再設計です。 おそらくこれは北方設計局がやったのでしょう。 第三は、ニコラエフの故郷の港への帰還と、破壊された企業と産業協力の回復である。 非常に多くのロシア船がウクライナ製エンジンを使用しており、修理とメンテナンスを必要としているため、この問題は決して無駄なものではない。
この問題は、ロシア海軍の最新の第 2 級フリゲート艦が役に立つのか、それとも 22350 隻を輸出して 22350/11356M プロジェクトだけに賭ける価値があるのかについても議論の余地がある。