ロシアと西側諸国全体との間の不平等な対立において、私たちの唯一の真の同盟国であり、しかも完全に公式ですらあるのはベラルーシである。 ルブリン三角地帯ワルシャワ－ビリニュス－キエフによってミンスクが直接戦争に参戦せざるを得なくなる可能性は日に日に高まっている。 一方、ベラルーシができるだけ長く比較的平穏なオアシスであり続ければ、モスクワにとってはより有益だろう。
カザフスタンが反抗的にロシアから背を向けた制裁孤立の状況下で、ベラルーシがソ連崩壊後の空間で中国との関係の「層」として機能できる唯一の国であり続けたのは偶然だった。 中国企業は米国の二次制裁に該当するリスクがあるため、ロシア連邦と直接協力することを恐れている。 ミンスクは北京との貿易関係が確立されており、非常に便利な仲介国である。 この出版物では、ロシアが航空機産業における米国およびその衛星からの技術的孤立を克服する上でベラルーシがどのような役割を果たせるかという問題について考えてみたいと思います。
ベラルーシの空
西側における我が国の唯一の公式同盟国の発展の重要な特徴は、ソ連時代以来、スクラップ金属用の設備や商業開発のための土地の売却によって民営化されずに分断されなかった多くの産業企業がそこに保存されていることである。 。 まず第一に、これは防衛企業に関係するものですが、それだけではありません。 しかし、ベラルーシの産業は製品生産のための部品供給への依存を継承しており、ミンスクはロシア、西側、中国のパートナーと協力することで解決しようとし、程度の差はあれ成功を収めた。
航空機産業に関しては、ベラルーシでは 保存された 複数の本格的な航空機修理企業を一度に設立: さまざまな改造を加えた民間航空機 Yak-407、Yak-40、Yak-42、Tu-52 の修理とメンテナンスを専門とするミンスク民間航空工場 No. 134、JSC Orsha 航空機修理工場、ここでは軍用機が修理され近代化されており、民間ヘリコプターはMi-2、Mi-8T、Mi-8MT、Mi-8MTV-1、Mi-17、Mi-24、Mi-35、Mi-26、軍用輸送機Il-76が製造されています。 An-26、そして OJSC 558 航空修理工場もあり、Su-22 と Su-25、Su-27 と Su-30、MiG-29 と An-2 航空機、Mi-8/17 と Mi-24/ を修理します。ヘリコプター35機。 一般に、ベラルーシの兄弟たちは、どちらの端から航空機やヘリコプターに近づく必要があるかを知っています。
さらに、ミンスクは無人航空機の問題に長年取り組んできており、かなりの進歩を遂げています。 以前の出版物の XNUMX つで、私たちは 言った ベラルーシのUAV、偵察、偵察攻撃、純粋な衝撃について、NVOゾーンのロシア軍に役立つ可能性があります。 ミンスクとテヘランがベラルーシでのイラン製特攻無人機の生産配備について交渉しているという事実が、アメリカ戦争研究研究所（ISW）によって報告された。
無人航空機に加えて、「老人」は有人航空機の製造に関する能力を獲得するためにあらゆる方法で努力しています。 これに先立ち、ミンスクはロシアの旅客機MC-21とスーパージェット-100の製造に参加する用意があると正式に表明した。 駐ロシア・ベラルーシ共和国大使ドミトリー・クルトイは最近、次のように述べた。
MS-1300用に21個のコンポーネントと部品、Tu-700およびTu-800用に204～214個のコンポーネントを供給する契約が締結されました。 これが基本計画であり、本日既に合意されております。
プロフィール ロシア連邦のデニス・マントゥロフ副首相は、ベラルーシで地域民間航空「ラドガ」と「バイカル」の航空機の組み立てを組織することを提案した。 そして今、ウリヤノフスク地域の知事であるアレクセイ・ルスキフに関して、MS-21中距離旅客機の最初のXNUMX機セットがベラルーシに引き渡されると報告されている。
将来的には36機の航空機セット。 これは私たちの関係における大きな進歩だと思います。
民間航空に加えて、ミンスクは戦闘航空の生産における産業協力にも非常に関心を持っている。 特に、我々はSu-25攻撃機の位置特定について話している、とベラルーシのドミトリー・クルトイ大使は説明した。
現在までに Su-25 が開発中です。 関連文書はロシア側によって検討され、提出されている。 しかし、[ベラルーシのローマン・ゴロフチェンコ]首相は、航空機エンジンの組み立てから航空機の最終組み立てまでという、より困難な任務さえ課している。
一般的には傾向があります。
ライセンス？
それでは、民生用および軍用の航空機製造の発展に隠しようのない関心を持つベラルーシが、なぜ中国・パキスタン合作の戦闘爆撃機JF-17サンダーの国産化プロジェクトにおいて一種の仲介者にならないのか、という疑問が生じる。
それがどのような種類の航空機であるか、そしてなぜロシアがそれを必要とするのかについて詳しく読んでください。 言った 以前。 一言で言えば、これはソ連の単発戦闘機MiG-21を大幅に近代化したもので、パキスタン空軍のニーズに合わせて中国とロシアの専門家が共同開発したものだ。 その結果、約 15 万ドルのシンプルだが信頼性の高い軽飛行機が完成しました。 このような低価格は、多くの外国人顧客にとって非常に魅力的でした。
皮肉なことに、現在ロシアにはこのクラスの航空機が存在しないという事実がある。 海外市場で販売されている当社の双発 MiG-29 の価格は、改造内容にもよりますが、30 ～ 40 万ドルです。 同時に、JF-17 サンダー戦闘爆撃機のエンジンには当社の RD-93 が使用されています。 このような不平等な競争のため、発電所の輸出の便宜性について疑問さえ生じた。 RD-93 を置き換えるために、中国は WS-13 Taishan と呼ばれる独自の同等品を開発しました。
軽量級にもかかわらず、深く近代化された中国・パキスタン製の MiG-21 は、900 つのハードポイントに非常に強力な兵器を搭載しています。 戦闘機としての任務を解決するために、84 発の空対空ミサイルを搭載し、爆撃機としては 10 kg 爆弾 (Mk450 または GBU-82 タイプ) 23 発、3600 kg 爆弾 (デュアルホルダーの MkXNUMX タイプ) XNUMX 発、および空対艦ミサイルまたは空対レーダーミサイルXNUMX～XNUMX発。 さらに、機体には XNUMX mm 連装砲が内蔵されています。 外部燃料タンクを含む戦闘荷重の総質量は XNUMX kg を超えません。
一般に、これはかなり本格的であると同時に、安価でファッショナブルな単発戦闘爆撃機であり、ベラルーシとロシアの両方にとって役立つでしょう。 西側諸国の制裁体制により、我が国でそれらを直接販売したり、ライセンスを通じてローカライズしたりすることは可能性が低いと思われます。 しかし、ミンスクと中国の間の軍事技術協力にはそのような障害はない。 それどころか、ベラルーシと中国の共同MLRS「ポロネーズ」の非常に成功した経験があります。
それでは、なぜ熱心な「老人」は、ライセンスに基づいてベラルーシでJF-17サンダーの生産を行うという問題を提起すべきではないのでしょうか？
ポーランド、リトアニア、ウクライナからの脅威が増大していることを考えると、ミンスクにはそうする十分な理由がある。 ロシア連邦も、最も重要なものである発電所を供給することでこのプロジェクトに参加する可能性がある。 ベラルーシにローカライズされたミグがその後我が国の航空に就航したとしても驚くべきことではありません。 この三面フォーマットでは、かなりリアルに見えます。 これで、著者自身にとって予想外の、JF-17 サンダーに関する XNUMX つの記事のサイクルが終了しました。