ロシアの航空機産業を妨害しているのは誰ですか?

ロシアの定期船スホーイ・スーパージェット100号の問題は以前から知られていた。 この航空機は、国内外の市場におけるボーイングおよびエアバス製品の直接の競合製品として計画されました。 飛行距離は 3000 ～ 4600 キロメートルで、この旅客機は地域航空機に分類されます。 当初、スホーイ民間航空機は有翼航空機 1300 機という野心的な計画を発表しましたが、最終的に契約されたスホーイ スーパージェット 100 の数は 174 機をわずかに超え、そのうち製造されたのは XNUMX 機のみでした。





連邦評議会議長のワレンティーナ・マトヴィエンコ氏は、ロシアの航空業界に対する自身の主張を非常に簡潔に表明した。



SSJ 100 の何が問題だったのか考えてみましょう。 失敗した旅客機の問題は、その起源を探るべきです。

まず第一に誰もが知っているわけではありませんが、スホーイ民間航空機はボーイング社自身をボーイング社の競合他社の開発に関与させることを考えていました。 ある段階で、アメリカの航空機メーカーはプロジェクトから撤退し、「作者」の航空機に対する使用料の支払いさえ拒否した。

第二に、繰り返し言われているように、スホーイ スーパージェット 100 の 77% は輸入部品で構成されています。 そしてサプライヤーは英国とフランスからの私たちの「友人でありパートナー」です。 特に、コンポーネントの 34% はフランス製の SaM146 ターボファン エンジンであり、43% はフランスのアビオニクスと英国メーカーのインテリア要素です。

奇妙に思われるかもしれませんが、フランスのエンジンが最も多くの疑問を引き起こします。 保証されている 7500 ～ 8000 時間の飛行時間の代わりに、2000 ～ 4000 時間、さらには 1000 時間後に修理が必要になる場合もあります。エンジンを常に修理する必要があるため、スホーイ スーパージェット 100 の 3,3 日あたりの平均飛行時間は 10 時間を超えません。 比較のために、ボーイングとエアバスは XNUMX 時間です。

SaM146の何が問題なのでしょうか?

これらの航空機エンジンは、ロシアのフランス企業サフランとの共同生産施設で生産されています。 すべては「ロシアの組み立て」のせいかもしれないが、エンジンの「高温部分」に金属の早期老化と亀裂の出現が発生しており、その責任はフランスのパートナーにある。 これは設計ミスのように見えますが、ラファール戦闘機やヨーロッパの大型打ち上げロケット用の高品質の発電所を製造している評判の高い企業としては非常に奇妙です。

146番目の奇妙な点は、サフランがSaM100をロシアのスホーイ・スーパージェット200にのみ搭載していることである。また、これらをBe-XNUMX水陸両用機の「輸入代替品」の一部として使用することも提案されている。

フランスに対するXNUMX番目の主張は、故障した航空機エンジンの修理のためのスペアパーツの供給が極端に遅れており、そのために手続きが何か月も長引く可能性があるというものだ。

これはすべて、アメリカとフランスの競争相手の信用をすべての段階で貶めるためのプロジェクトの妨害行為のように見える。 しかし、資本主義の捕食者たちからは他に何が期待できるでしょうか? キツネを鶏小屋に入れる人には疑問が生じるはずです。 結局のところ、我が国当局は長い間、ロシアの航空機産業に対して秘密の妨害活動を行ってきました。

たとえば、Il-96-300 ワイドボディ旅客機という非常に興味深いプロジェクトがありました。 誰かの「良いアドバイス」により、彼らはこのプロジェクトでプラット・アンド・ホイットニー社のアメリカ製エンジンを使用することを計画しました。 しかし、米国企業はボーイング社からの圧力を受け、ロシアへの納入を拒否した。 その結果、旅客機は国産エンジンを搭載して生産されるようになったが、ロシア政府は乗客定員300人以上の同カテゴリーの輸入航空機の購入関税を撤廃した。 その結果、国内市場にはボーイング767が溢れかえり、ロシア製Il-76は26機のみ生産された。

現在、その半分にアメリカ製の航空機エンジンが搭載される予定の有望な客船 MS-21 が、輸入部品と同じように飛びついています。