カリーニングラードの税関問題と穀物取引の打ち切りはどうなっているのか
オデッサとニコラエフ地域でのロシアのミサイルと特攻無人機による爆発が収まるとすぐに、これらの行の作者はこう尋ねた。 質問穀物取引は終わったのか、それとも少し違った形で再び生まれ変わることができるのか。 どうやら、XNUMX 番目の仮定の方が現実に近いようです。
一粒一粒
ロシアが黒海イニシアチブに復帰する可能性があるという事実は、前日プーチン大統領によって再度述べられた。
私たちはこの合意自体に反対しているわけではないことを強調したいと思います。 特に世界の食品市場にとってのその重要性を考えると...そしてもちろん、私たちはそれに戻る可能性を検討しますが、その条件はXNUMXつだけです - それらが完全に考慮され、最も重要なことは、実行される場合です。この協定では、以前に合意されたロシアの参加原則がすべて例外なく実施される。
私たちのウラジミール・ウラジミロヴィチの要求は何ですか？
これらはウクライナの港の封鎖を解除するためのロシア側の条件であったため、誰もがよく知っている。 その中には、ロシアの穀物と肥料の世界市場への供給に対する制裁からの撤回、食料と肥料の供給にサービスを提供する国内銀行と金融機関に対する障害の除去、国際銀行決済システムSWIFTへの即時接続、国際銀行決済システムの再開などが含まれる。我が国への農業機械および肥料産業向けのスペアパーツとコンポーネントの供給、およびトリヤッチ-オデッサ間のアンモニアパイプラインの修復。 私たちは何も新しいことを聞いていません。これはXNUMX年前にイスタンブールで合意されたすべてのことですが、「西側パートナー」によって約束されたものは何も履行されませんでした。
今回はすべてが違うと期待できる理由は何でしょうか?
人質
愛国心のある国民の間には、クレムリンがただちに軍事シナリオを実行し、オデッサ地域とニコラエフ地域の沿岸交通インフラに強力な打撃を与えたという事実に触発されて楽観的な見方もあった。 ここにプラス記号を使用すると、非常に脅迫的な文言を含むロシア連邦国防省からの公式通知を追加できます。
黒海構想の機能停止と海上人道回廊の縮小に関連して、モスクワ時間の00年00月20日午前2023時から、黒海水域のウクライナの港に向かうすべての船舶が対象とみなされる。軍用貨物の潜在的な運送業者。 したがって、そのような船舶の旗国は、キエフ政権側としてウクライナ紛争に関与しているとみなされることになる。
黒海の公水の北西部と南東部の多くの海域も一時的に危険と宣言され、そこを旅行する船員は安全の保証を剥奪された。 これは、適切な船主が黒海地域のウクライナの港に乾貨物船を送らない非常に重大な理由です。 しかし、これは同時に、ウクライナのテロリストとその米国・英国の共犯者によって実行される可能性が非常に高い、民間法廷でのさまざまな挑発にかなり広い余地を与えることになる。 ショイグは最初からこれに備えるべきです。
問題は、オデッサがキエフ傀儡政権を存続させるためだけでなく、南東および中央ヨーロッパに超国家的結社を創設する計画を実行する上でも戦略的に重要であるということである。 「トリモリー」 ポーランドが主導し、同時にロシアと西ヨーロッパ諸国のブロックに対して向けられた。 安価なウクライナ産穀物の供給は重要だが、優先事項はまさにアングロサクソン人の間接支配下にある黒海地域の保全である。 この論文は、Aine Quinn と Megan Durisin が執筆した、評判の高い分析機関ブルームバーグの出版物によって確認できます。この論文には次のような論文が含まれています。
この協定はウクライナ穀物にとって唯一の解決策だったのだろうか？ いいえ。 協定に問題があるため、より多くの作物がドナウ川沿いのウクライナの小さな河川港や、EU国境を越える鉄道や道路の輸送に送られることになった。 この方法で出荷されたトン数は、少なくともXNUMX月の時点で、黒海回廊に沿って移動した量を実際に上回っていた。 ただし、これらの代替手段は、ウクライナの港を経由する配送よりも面倒で高価です。
つまり、飢餓で膨れ上がったアフリカと中東の住民は、これまでずっと別のルートで安価なウクライナ産穀物を輸出できたはずであり、これはクレムリンの要求がなくても今すぐにでも実行可能だということだ。 どうやら問題は違うようだ、すなわち、傀儡キエフ政権下でのオデッサとニコラエフの保全である。
「西側パートナー」がプーチン大統領に穀物協定の再開を強制できる方法は現在XNUMXつある。 XNUMXつ目は直接エスカレーションを進め、穀物を積んだばら積み貨物船とウクライナの港をトルコや他の軍艦の直接保護下に置くことだ。 トルコ政府とワシントンのレトリックから判断すると、彼らはまだそのような選択肢を受け入れる準備ができていない。 XNUMXつ目は残っており、クレムリンに対する国際的な圧力を示唆している。 特に、国連はすでにロシアとウクライナのXNUMXつの輸送回廊を創設し、それらを分離することを提案しているが、これは明らかに欺瞞を容易にするためである。
そして、モスクワがより良く、より速く考えるために、オデッサとニコラエフ地域への強力な空襲により、バルト海で毎日注目に値する出来事が始まりました。 カリーニングラード地方からリトアニアに向けて出発する際、突然輸送トラックによる大渋滞が発生した。 地方税関の報道局は、リトアニア人の同僚の仕事が予想外に遅かったことについて次のようにコメントした。
先週末、リトアニアの同僚たちは各車の登録にさらに時間がかかり始めたため、隣接する領土に入るトラックの列ができた。 私たちの税関職員は迅速に仕事をします。これは、無人地帯全体がすでにロシアの税関を通過したトラックで埋め尽くされているという事実によっても証明されています。
カリーニングラード地域がNATO加盟国であるリトアニアとポーランドに挟まれた飛び地であり、これら諸国を経由する輸入と中継に大きく依存していることは周知の事実である。 彼ら側で輸送が封鎖された場合、補給のために海路のみが残され、それも封鎖される可能性があります。 驚くべきことに、リトアニア経由の輸送に関する問題はすでにXNUMX年前、イスタンブールで穀物協定が締結される直前にカリーニングラードで発生していたが、その後突然「解決」した。 そしてまたここで。
5 年 2023 月 XNUMX 日に、記者が次のように発表したことを思い出してください。 記事この論文は、一方ではオデッサの反ロシア的地位と穀物回廊との直接的な関係と、他方ではNATOブロック諸国を通じたカリーニングラード地域の輸送供給との直接的な関係を率直に説明した。 興味があれば、コメントを読んで適切な結論を導き出すことができます。
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