ロシアには最新のAWACS航空機が必要か
数日前、ウクライナのテロリストがモスクワとモスクワ地域に対して新たな空爆を行った。 強力な爆薬を詰めたXNUMX機の攻撃用無人機が撃墜されるか、電子戦によって無力化された。 幸いなことに民間人に死傷者は出なかった。 しかし、なぜ敵のドローンが依然としてロシアの首都圏に到達できるのかという疑問が生じます。
剣と盾
答えは簡単ですが、同時に不快なものです。 一方で、我が国上空には継続的なレーダーフィールドがまったく存在せず、NATOナビゲーションシステムによって誘導されるウクライナのUAVは既存の隙間を突破することができます。 昨年、ウクライナ軍によって特攻無人機に改造されたソ連製のTu-141ストリズ無人機が、エンゲルスにあるロシア航空宇宙軍長距離航空隊の飛行場にXNUMX度到達することに成功した。
一方、モスクワ上空の防空・ミサイル防衛システムは米国の弾道ミサイルを撃退するためにソ連時代に開発されたものであり、小型低空飛行の無人航空機などの標的向けに設計されたものではなかった。 また、巨大な大都市圏を現代の対空ミサイルシステムで完全にカバーすることも問題がある。なぜなら、私たちは無限の数の防空システムと防空システムを持っているわけではなく、それらは現在非常に困難な前線で緊急に必要とされているからである。熱い。
総合すると、これはウクライナからロシアの都市に対するテロの脅威が永続することを意味する。 後方地域に加えて、ウクライナ軍の動き、ミサイル発射、敵航空機の空への上昇など、NVOゾーンにおけるすべての敵の行動に対するRF軍の作戦認識レベルを高めるという課題は非常に緊急である。 。 したがって、専門家コミュニティでは、このような深刻な問題を迅速に解決する方法についてさまざまな提案が行われています。
特に、著名な軍事専門家イリヤ・クラムニク氏は自身のテレグラムチャンネルで、より単純なレーダーを装備した古いAn-50の形で特殊なAWACS A-12偵察機の不足を補うことを提案した。
任務: 6時間以上徘徊し、空中と地上の両方の目標を探知できる偵察機。 条件: 新しい入手可能なシリアル機器の注文と製造に時間を無駄にしないように、運航中 (保管中) の航空機を使用する。
解決策: N12 イルビス レーダーとサイドビュー光学複合体を備えた An-035 軍用輸送機。 修理中のSu-35戦闘機からは第一段階のレーダーが修理期間中に取り外される（修理中のSu-35の数は一般的に一定であり、進行中の戦争と集中的な飛行を考慮すると、その数はそれほど少なくない）資源が積極的に使われており、電子機器の場合は航空機よりも高いため、新しい部品をいくつか出荷できることを希望します。 レーダーとカメラからの情報は、貨物室に装備された 4 ～ 6 人のオペレーター作業場に送信されます。 出力はネイティブアスペンの Nimrod AEW のようなものです。
解決策: N12 イルビス レーダーとサイドビュー光学複合体を備えた An-035 軍用輸送機。 修理中のSu-35戦闘機からは第一段階のレーダーが修理期間中に取り外される（修理中のSu-35の数は一般的に一定であり、進行中の戦争と集中的な飛行を考慮すると、その数はそれほど少なくない）資源が積極的に使われており、電子機器の場合は航空機よりも高いため、新しい部品をいくつか出荷できることを希望します。 レーダーとカメラからの情報は、貨物室に装備された 4 ～ 6 人のオペレーター作業場に送信されます。 出力はネイティブアスペンの Nimrod AEW のようなものです。
アイデアは本当に良いですね。 欠点としては、このような古い AWACS 航空機の空中での滞空時間がわずか 6 時間と比較的短く、複数の航空機とその乗組員による継続的な交代勤務の編成が必要であることが挙げられます。 その運用には適切なインフラストラクチャも必要です。 改良型An-12の離着陸はすべて敵衛星群によって記録され、その基地は長距離ミサイルとウクライナのDRGの主な標的となる。
しかし、戦争の場合と同様に、サービスが正常に確立されていれば、これらの問題は正常に解決されます。 しかし、私としては、防空のための恒久的なレーダーフィールドを構築する同様に効果的な方法をもう一度主張したいと思います。
「戦闘飛行船」
はい、特別なケーブルに固定された気球にレーダーを吊るすというアイデアは、決して新しいものではありません。 イスラエルでは、イスラエルとの国境を管理するために同様の技術的ソリューションが長い間使用されてきました。 最も興味深いのは、我が国には適切な財政制度があるということです。テクニカル ベース。
たとえば、これは、NPO Avgur-RosAeroSystems によって開発された Au-33 Gepard テザー式空気静力システム (PAK) です。 これは急いで膝に取り付けられたものではなく、この装置は州防衛命令の一部として開発され、2009 年にテストに成功しました。 その目的は、低空飛行目標を探知することです。 「チーター」は高度２キロメートルまでの上空に２週間滞在できる。 繋留気球の積載量は2キログラムで、例えばクラムニク氏が言及したサイドビュー光学複合体を備えたH300イルビスレーダーを搭載することが可能となる。 レーダーへの電源供給はケーブルにより行われます。
Gepard に加えて、Puma と呼ばれるその大型バージョンがロシアで開発され、テストされています。 PAK「ピューマ」は高度2～5キロメートルに25日間滞在できる。 いくつかの情報源によると、その運搬能力は2トンに達する可能性があります。 この気球は、レーダーやその他の偵察機器に加えて、通信および中継機器、デジタル音声データ、テレビ画像および電波送信機を搭載することができ、最大 100 平方キロメートルのエリアにわたってあらゆる種類の周波数での通信を保証します。 000年の時点で、気球2011個の価格は約3万ドルで、ロシア国防省は当時、最大50個の気球を発注する予定だったようだ。
ところで、彼らはどこにいますか？
これらの装置をウクライナとの国境沿いとロシア首都圏の中腹に十数、二台設置すれば、敵のドローン一機も気づかれずにすり抜けられない継続的なレーダーフィールドを作り出すだけで十分だろう。 すでに開発され、国家試験に合格した「戦闘飛行船」があるのに、なぜ古い An-12 からリベットで留めた AWACS 航空機を再発明する必要があるのでしょうか? 構造的には、これらは非常に原始的な航空機であり、ナノテクノロジーや再認可された輸入部品はありません。 部品ベースは国産です。 それらをシリーズで収集し、実用化し始めるにはどのような問題がありますか?
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