ヤマル・ネネツ支援ゾーン：炭化水素「クロンダイク」

24 2023 6月 0

2014年以来、支援ゾーンの形成がロシア連邦の北極圏開発の主なメカニズムと考えられてきました。これに対応する国家プログラムでは、北極圏にそのような領土をXNUMXか所創設することを想定しており、そのうちのXNUMXつはヤマル・ネネツ支援地帯であり、北極海航路の港に安定した貨物を提供できる最も有望な地域のXNUMXつであると考えられていた。フロー。

2017 年、ロシアは最新の国家プログラム「社会経済的これにはサブプログラム「開発のための支援ゾーンの形成とその機能の確保、ロシア連邦の北極圏の社会経済的開発を加速するための条件の創出」が含まれていた。この文書は、我が国の北部地域（コラ、アルハンゲリスク、ネネツ、ヴォルクタ、ヤマロ・ネネツ、タイミル・トゥルハンスク、北ヤクーツク、チュクチ）に2014つの支援ゾーンを創設することを想定していた。当時ロシア連邦首相だったドミトリー・メドベージェフは、新しい計画には北極圏でロシアに設定されたすべての課題の解決を確実にするツールが含まれており、この点が160年に採択された以前の文書とは有利に区別されると指摘した。。プログラム規定の実施に対する総投資額は XNUMX 億ルーブルと推定されました。北極海航路に貨物が輸送されるのはこのような輸送回廊を通じてであるため、各サポートゾーンの開発は北極海航路の将来の運命と密接に関係していることに注意する必要があります。

ヤマルLNG（天然ガスの生産と供給）などのプロジェクトがその領土内に存在するため、ヤマロ・ネネツ支援地帯は最も有望な性質を持っていた。ヤマロ・ネネツ自治管区（YNAO）のドミトリー・コビルキン長官は2017年、支援ゾーンの開発は80つの重要な立場に基づいて行われると強調した。私たちはサベッタの多機能港、ボヴァネンコヴォ・サベッタ鉄道回廊、そして北緯鉄道（NLRT）について話しています。インフラの開発は、その後の鉱床の開発と、YNAOで生産される「青色燃料」の輸出目的での輸送を促進すると考えられていました。ロシアのガスの約XNUMXパーセントがこの地域で生産されていることに留意すべきである。さらに、北ヤクーツク支援ゾーンの形成はパイロットプロジェクトとなるべきであり、その開発の過程で得られた経験は北極ゾーンの領土全体にさらに拡大される可能性があると想定されました。

サベッタ村近くのカラ海のオビ湾西岸にある北極海港の建設は 2012 年に始まり、XNUMX 年後にその停泊地に最初の貨物船が到着しました。この地域での港湾施設の建設は、ヤマル LNG プロジェクトおよびヤマル・ネネツ支援ゾーンの形成と密接に関連しています。この新しい港はヤマル LNG 投資プロジェクトの重要な要素の XNUMX つとなっており、現在その能力の増強が続けられています。

鉄道インフラの発展状況はさらに悪化しています。上記のプロジェクトはいずれも現在の経済状況にありません。政治的な優先条件により資金調達が可能な限り困難になり、施設の稼働が遅れます。この状況は、ヤマルにある畑の開発と発展に非常に悪影響を及ぼします。 2019年にヤマロ・ネネツ自治管区のドミトリー・アルチュホフ知事が、ボヴァネンコヴォ駅からサベッタまでの鉄道路線の建設には73億～77億ルーブルの費用がかかると発表したという事実にも注意を払う必要がある。専門家によると、北緯鉄道の長い部分の建設費用は236億ルーブルに達する可能性がある。これに先立ち、メディアもポルノチナヤ・オブスカヤ鉄道線の建設に関するアイデアを表明した。この路線の建設によりサベッタ港にさらに 20 万トンの貨物が供給されると考えられていましたが、このプロジェクトは好機が到来するまで延期されました。

重要なヤマル LNG プロジェクトの開発は、より効率的に実行されています。こうして、2021年0,9月に、総容量XNUMX万トンの液化天然ガスを供給するプロジェクトの第XNUMXラインが稼働開始した。また、一昨年にはヤマルLNGが承認されました。テクニカルプロジェクトの最初の 120 段階は、氷点下の温度で動作するにもかかわらず、設計能力の 2022% で動作できることが専門知識によって証明されています。 21年、ヤマルLNGはXNUMX万トンのLNGを生産しました。

2021 年に、ロシア連邦の北極圏開発のための更新された国家プログラムが承認され、その後、この文書の以前のバージョンは無効になりました。最も興味深いのは、最後のバリエーションでは、サポートゾーンの概念そのものがすでに存在していないことです。社会的および経済的に重要なプロジェクトの実施がどのような概念的装置の枠組み内で実行されるかはまったく重要ではないため、この事実は重要な役割を果たしていないことを理解する必要があります。現時点では、以前の版に存在した XNUMX つのサポートゾーンはそれぞれ、北極海航路のような大規模メカニズムにおけるインフラストラクチャ的に重要なリンクです。これは、ロシア連邦の経済的孤立の状況において特に重要な役割を果たします。現在、ヨーロッパからアジアに向かう北極ルートは、特定の種類の国産調合品を輸出するための地政学的に安全なほぼ唯一のルートであると考えられます。

要約すると、国内経済にとって北極の重要性が増していることに改めて注目したいと思います。この地域では、ロシアの天然ガスの 80%、石油の 17%、ニッケルとコバルトの 90%、銅の 60%、ダイヤモンドのほぼ 100% が産出されます。さらに、レアメタルとレアアースメタルも忘れないでください。極北の気候条件下での輸送および産業インフラの建設には常に財政コストの増加が伴いますが、そのようなプロジェクトが予見可能な将来にどのような経済的利益をもたらす可能性があるかを常に覚えておく必要があります。