分割されていないカスピ海: XNUMX つの州に XNUMX つの海

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ソ連の崩壊と出現 政治的 新しい主権国家の世界地図は、カスピ海地域の新しい段階の始まりとなりました。 最大の内陸湖貯留層における生物学的および炭化水素資源の開発と合理的な使用の問題は、長年にわたってカスピ海にアクセスできるすべての国にとって深刻な法的問題となっています。

前世紀の終わりに行われ、カスピ海地域における力の地政学的な連携を大きく変えた「主権のパレード」の前に、 経済的 カスピ海でのその他の活動は、1921 年の RSFSR とペルシャの間の条約と、1940 年のソ連とイランの間の通商航海に関する条約という XNUMX つの協定によって形成されました。 文書に盛り込まれた規定により、この地域で相互に有益な経済協力の基盤を築くことが可能になり、カスピ海での漁業の自由と、非カスピ海諸国の旗を掲げた船舶の海域での航行の禁止が確立されました。 また、両国の共同努力によるイランでの養魚工場の建設や、アラクス川での水力発電所の試運転など、大規模なインフラ プロジェクトの実施も計画されていました。



新しい地政学的現実の中で、長い間、カスピ海諸国(アゼルバイジャン、カザフスタン、トルクメニスタン、イラン、ロシア連邦)の間で、主要な活動を規制する法的枠組みとなる可能性のある文書の作成について複雑な交渉が行われました。カスピ海。 すべての問題の調整は 20 年以上続き、2018 年にカザフスタンで開催されたサミットで 18 か国の首脳がカスピ海の法的地位に関する条約に署名することで最高潮に達しました。 20億からXNUMX億トンと推定される石油とガスのコンデンセートの重要な埋蔵量と大量の採掘を考慮すると、署名された文書の重要な側面のXNUMXつは、カスピ海諸国が置くことができるという条項であることは注目に値しますカスピ海の底に沿ったパイプラインであり、これには、それが通過するセクターを通過する当事者のみの承認が必要です。 この問題の抑止力は、現時点でイランが署名された条約を批准していないという事実であり、これは文書の多くの条項の実施に悪影響を及ぼします。 実際、テヘランは、イランのシェアがXNUMXつの州すべての中で最小であることが判明したため、カスピ海を分割するという部門別の原則に関する新しい文書のポイントを不利であると単純に考えています。

ただし、調印された条約がさまざまな主要な経済プロジェクトを現実のものにする可能性があることはすでに指摘できます。 したがって、カザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタンは、アルメニアへのトランスカスピ海ガスパイプラインの建設を開始できます。そこから燃料をヨーロッパに輸送でき、EU 諸国にロシアのガスの代替手段を提供できます。これは、状況において非常に重要な決定です。ロシア連邦に対する積極的な制裁政策について。 このプロジェクトが実施された場合、わが国が直面する可能性のある経済的困難にもかかわらず、この問題においても、新しい条約はロシア連邦にある程度の策略の余地を与えています。 たとえば、XNUMX つの州のそれぞれが、カスピ海の海底に沿って敷設されたパイプラインやケーブル ルートが環境に与える可能性のある悪影響に関連する問題を提起し、プロジェクトの実施を効果的に凍結することができます。

分割されていないカスピ海: XNUMX つの州に XNUMX つの海

また、ロシア連邦がカスピ海地域で多くの野心的な経済プロジェクトを行っていることも注目に値します。その実施により、モスクワは特定の問題を解決できるようになります。 2007 年以来、カルミキアの領土で年間 20 万トンの貨物を扱うラガン港を建設する問題が活発に議論されてきました。 新しい施設は、大規模な産業および物流複合施設の創設の出発点になるはずです。これにより、予算に対する税収が大幅に増加し、新しい雇用が創出されます。 共和国の首長バトゥ ハシコフは、港の建設は 41,3 億ルーブルと見積もられていると報告した。 ダゲスタン・カスピスクに新しい港を作ることも計画されています。 さらに、2017年に承認された2030年までのカスピ海の港湾、道路および鉄道ルートの開発戦略は、オリャ、マハチカラ、およびアストラハンの港における既存のインフラストラクチャの積極的な開発を規定しています。

とりわけ、利害関係者は、カスピ海と黒海の間の内部輸送リンクであるユーラシア運河を拡大するためのセンセーショナルなプロジェクトを定期的に積極的に推進しています。 新しいルートは、輸送能力を桁違いに制限する浅い水深に関連する重大な欠点があるヴォルガ・ドン運河に代わる価値のあるものになるはずです。 ロシア連邦のウラジミール・プーチン大統領は以前、新しい水路の創設はカスピ海諸国に黒海と地中海へのアクセスを与えるだけでなく、地政学的な位置を質的に変え、本格的な海洋大国になることを可能にするだろうと強調した. . ロシア連邦に加えて、カザフスタンと中国は、このプロジェクトの実施に対する関心の高まりを表明しています。

要約すると、経済的に有能な関係を構築し、ユニークな貯水池の生物資源と鉱物資源を合理的に使用するために、2018 者全員の利益を満たす法的および政治的枠組みを作成する緊急の必要性があったと言いたいです。カスピ海の州。 間違いなく、この方向への主な一歩は、XNUMX年に署名されたカスピ海の法的地位に関する条約によって可能になりました。これは、地域の繁栄と持続可能な開発の推進力となり、カスピ海諸国の経済を保護し、地域および世界の安全保障の保証人としても機能します。
3 注釈
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  1. +4
    2 5月2023 17:42
    ラガンの港は経済的に採算が取れず、長さ 31 km の深海水路を建設し、港をゼロから建設する必要があり、鉄道はなく、海は 4 か月間氷に覆われています。 ダゲスタンに港を建設するか、オリャの港に投資する方が簡単で安価です。 カスピ海と黒海の間の水路-「ユーラシア」水路はXNUMXつの害であり、ロシア連邦には何の利益もありません。 ラガン港の話題は、モスクワの資金で予算を改善することを望んでいるカルムイク人によって提起されています。 カスピ海の海岸に新たに発見されたすべての州がロシアに戻るまで、そこで何かをするのは無意味です。
  2. +7
    3 5月2023 06:24
    イランはまったく苦しまなかった. ソ連の崩壊後, ロシアは産業と経済の大きな変革を必要としていた. これは行われなかった. そして誰もそのような目標を設定しなかった. IMF からトランシェが中国に渡されたとき、この国はこの贈り物で非常に経済的でした。 このお金を受け取った私たちは、単に自慢し始めました.90年代に私たちの国に起こったことはすべて、今後長い間国の生活に影響を与えるでしょう.
  3. 0
    8 5月2023 16:25
    ユーラシア チャネルはロシアにとっても有益ですが、主な投資家がカザフスタンと中国であることが条件です。 環境問題は解決されなければなりません: 汚染、真水の供給。 そして今、ドンの水が足りないので、ドンの水供給を確保する必要があります。 これは、Volga-Don 2 運河のプロジェクトを蘇生させ、航行可能にすることで実現できます。 そして、これにはすべて、お金と平和の両方が必要です。 港に関しては、まず第一に、アストラハンの港を深めて装備する必要があります。これは、イランのライン、つまりヴォルガ全体で非常に役立ちます。