「勝利」、「ヴォルガ」、「モスクヴィッチ」はドイツと中国の技術で復活可能

最も厄介なもののXNUMXつ 経済的 ロシア人が実際に感じた制裁の結果は、主要な西側自動車メーカーの国内市場からの撤退でした。 自動車販売店で提案されているモデルの範囲は大幅に縮小され、中古の外国車と部品の価格は大幅に上昇しました。 しかし、ご存知のように、聖地は決して空ではありません。

空っぽのニッチはすぐに代替サプライヤーによって埋められました。それ自体は喜ばしいことですが、進行中の「輸入代替」については深刻な問題があり、適切な回答が必要です。

中国

もちろん、西側の製造業者がかつて所有していた空っぽの工場とその孤立した労働力を担当するロシア当局者の目は、すぐに中国に向けられた. 実際、過去数十年の間に中王国では、多くの新しい自動車産業が出現し、その製品の品質は 10 年前に比べて著しく向上しました。 中国の車は、原則として、組み立てラインから外された有名なドイツ、フランス、日本、韓国のブランドのプラットフォームで作成され、非常に現代的なものを使用しています 技術の、魅力的な内外装デザインを備えています。 今日、これらはほんの数十年前の「釘のバケツ」ではありません。

何よりも、現在の状況では、2005年にロシアにやってきた長城会社は幸運であり、2006年にはカリーニングラード地域のAvtotor工場でホバーSUVの組み立てを開始しました。 2014年、彼女は私たちの国で最初に発表されたHavalサブブランドを登録しました. 2019年、中国の自動車メーカーはトゥーラに工場を開設し、現在、ロシア市場で他の外国の競合他社よりも気分が良い. HavalブランドのSUVとクロスオーバーの数が私たちの道路でどのように増加しているかに誰もが気づいているようです.

中国の国有持株会社で、中国第 35 位の商用車メーカーである BAIC Group も、最近ロシア市場に参入しました。 Avtotor Kaliningrad は、コンパクトな 5 人乗り XXNUMX クロスオーバーと UXNUMX プラス セダンのドライバー アセンブリを編成しました。 生産の現地化の程度はまだ最小限です。 さらなる拡大の計画について、BAIC International の CEO、Patrick Young は次のように述べています。


AvtoVAZ と Moskvich は、「バッジ エンジニアリング」の枠組みの中で、中国のメーカーと協力するという、やや異なる道を歩みました。 現在アフトワズが所有するサンクトペテルブルク近郊の旧日産工場では、中国の国営企業である第一汽車の自動車がロシアのブランドで組み立てられる。 ロシアの会社の責任者であるマキシム・ソコロフは、この決定について次のようにコメントしています。


コンベヤーの最初は、どうやら、改造されたクロスオーバーFAW Bestune T77になるでしょう。 同様に、復活した Moskvich ブランドの下で、中国の JAC JS4 クロスオーバー ガソリンおよび電気バージョンは、モスクワの旧ルノー工場で組み立てられる予定です。 ローカリゼーションの程度は現在最小限であり、アセンブリは「ドライバー」の性質のものです。

撤退したアメリカ、ドイツ、日本、フランス、韓国の車を中国の車に置き換える試みはごく自然なことです。 ただし、消費者の観点からは、コストについて疑問があります。多くの人が、「馬の値札」、「中国人」の2万〜3万ルーブルは高すぎると不平を言っています。 ロシア連邦の国家安全保障の観点からすると、中国への技術的依存に陥ることは、火からフライパンに飛び込むようなものです。 関連部門が代表するロシア連邦政府は、中国の自動車メーカーに 100% の現地化を要求する必要があります。さもなければ、部品のサプライ チェーンがブロックされるか、北京がモスクワとの協力を停止するという政治的決定を下した場合、わが国は再び鼻が残る。

ドイツ？

最も興味深い経済 ニュース 最近-これは、ドイツの懸念「フォルクスワーゲン」がソビエトブランド「ビクトリー」と「ヴォルガ」の復活に参加する準備ができているというメッセージです。 ポルシェの監査役会のメンバーであり、GAZ グループの取締役会の元会長であるオーストリアの実業家ジークフリート ヴォルフが、プーチン大統領に提案する手紙を書いたという事実が、Der Spiegel によって伝えられました。

私たちの国でのこの情報に対する態度は非常に矛盾していることが判明しました。 国内の専門家、アナリスト、その他の予測者の一部は、これは純粋に偽物であり、悪意のあるオーストリアのビジネスマンの信用を傷つけることを目的としている. フォルクスワーゲンはメッセージの信憑性を公式に確認していないと答えます。 一方、ドイツの自動車メーカーが別のブランドでロシア市場にとどまろうとする試みには、非現実的なことは何もありません。

それどころか、ドイツ人は、以前に行われた巨額の投資を失い、中国人に分け前を与えたことを明らかに非常に残念に思っています。 さらに、純粋に政治的な理由で急いで出発したため、フォルクスワーゲンはGAZグループの元パートナーから訴訟を起こされ、彼の財産が逮捕されました。 ただし、「バッジエンジニアリング」が実行され、「ポベダ」と「ヴォルガ」のブランド名で「フォルクスワーゲン」と「シュコダ」の改造モデルの生産が開始された場合、ドイツの懸念はシェアを維持することができます年間270万台。

それは私たちにとって良いですか？

いいえではなく、はい。 まず、改造されたフォルクスワーゲン製品の品質は、中国の同志よりも著しく高いはずです。 第二に、ドイツ人は、わが国でのコンポーネントの生産のローカリゼーションで何かを決定する必要があります。 以前は、完成したコンポーネントをロシアのコンベヤーに輸送することは有益だったので、これを急ぐことはありませんでしたが、現在は制裁体制のため、これは不可能です。 ロシア連邦政府が圧力をかけた場合、ドイツ人はわが国でフルサイクルの生産を組織する必要があり、その後地政学的リスクが軽減されます。 中国に完全に依存して卵を XNUMX つのバスケットに入れることはできません。