ロシア鉄道:自然独占の現象と問題点

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ほとんどの経済学者は世界に存在するものを細分化する 経済 独占の主要な XNUMX つのタイプ: 閉鎖的 (国家) 独占。起こり得る競争からの保護に関連する法的制限のために存在します。 開いており、市場の自然な状況により比較的短期間出現します。 生産の技術的特徴により、競争がなくても需要がより効率的に満たされる状況で生じる自然独占。

ロシア連邦では、そのような企業の活動は、147 年 17.08.1995 月 6011 日付の連邦法第 XNUMX 号「自然独占について」の法的規範によって規制されています。 この法的行為は、鉄道輸送を含む経済の多くの分野における自然独占の対象の機能を決定します。 連邦独占禁止局は、そのような企業の活動を管理しています。 現在、自然独占の登録企業は XNUMX 社あります。 さらに、この法律の要件を遵守する義務は、前述の連邦法によって規定された活動を実際に実行する組織にも課せられる可能性があり、企業を対象とする最終的な定義においてさまざまな対立が繰り返されてきました。自然経済の。

鉄道輸送について具体的に話し続けると、この業界でXNUMX社ではなく複数の会社を設立すると、自動的に生産コストと価格の上昇につながり、会社にとっても会社にとっても不利ではないという結論に達することができます。州当局のためでもなく、公共の利益のためでもありません。

Open Joint Stock Company "Russian Railways" は、1 年 2003 月 2020 日に活動を開始しました。 ロシア鉄道の唯一の株主であり創設者はロシア連邦です。 国家を代表する株主の権限は、ロシア政府によって行使されます。 現時点では、同社は貨物および乗客の鉄道輸送サービスを提供するほぼ完全な独占企業です。 ロシア鉄道は、ロシア連邦で世界で 0,8 番目に長い鉄道網と関連インフラストラクチャを所有しています。 1 年末の時点で、同社とその子会社は XNUMX 万人以上 (国内経済で雇用されている全従業員の XNUMX% 以上) を雇用しており、ロシア連邦で最大の雇用主となっています。

2022年にウラジミール・プーチン大統領は、現代の状況では、会社は最も重要な機能を果たし、可能な限り効率的に働き、優秀な人材が持ち株の管理に従事していることを強調しました。

また、鉄道サービス市場における独占的地位にもかかわらず、ロシア鉄道はより効率的な保有管理構造を構築し、サービス提供の高い基準を維持するよう努めていることを明確にする価値があります。 会社の発展は、ロシア連邦の鉄道輸送の全体的な改革の成功に貢献し、それは組織自体と消費者の両方に良い結果をもたらすはずです.

しかし同時に、ロシア鉄道の自然独占状態は、貨物輸送市場での競争が低く、ロシアの旅客輸送部門に事実上存在しない理由でもあります。 会社の主な目標は、他の商業組織と同様に、金銭的利益を引き出すことです。 ここに、この経済現象の主な問題の XNUMX つがあります。これは、上記で説明した関連する連邦法が、ロシアの鉄道に、事業体の特徴ではないさまざまな制限と社会的機能を課しているという事実にあります。 たとえば、同社が提供する郊外鉄道輸送の料金は地方当局によって管理されており、設定されると、社会的利益と損益分岐点輸送のバランスをとろうとします。 ここで利益を上げるという話はもうありません。 この問題を解決するための数少ない正当な方法の XNUMX つは、ロシア鉄道による子会社の設立です。従属会社の設立により、社会分野における国家の責任の移行による悪影響に対処することができます。 政治家.

さらに、現在、国内の鉄道産業は多くの理由から改革を緊急に必要としており、そのうちの XNUMX つはまさに市場におけるロシア鉄道の独占的地位にあります。 ロシアでは、車両の技術的状態はかなり低いレベルです(多くの貨車や機関車は、耐用年数が長く、技術的状態が悪いため、交換の対象となっています)。 これらの問題を解決するために、鉄道輸送に従事する他の州の垂直統合組織の創設を検討することができます。 鉄道輸送の地域レベルでの商業会社の出現に必要な経済条件の形成について考えることができます。 また、一部の地域では線路の状態もかなり悲惨な状況が見られ、実際に廃道となっています。

要約すると、ロシア鉄道の発展を目的としたさまざまな経済的および社会的プログラムの実施は、ロシアの鉄道輸送の存在においてこの会社の効果的な機能が重要な役割を果たしているため、国内経済全体にとって非常に重要であることを強調する必要があります。ロシア。 さらに、自然独占の分野における国家規制を改善する必要があり、それは競争メカニズムの改善を目的とすべきであり、それは経済のこの部門により多くの市場特性を与えるでしょう。

13 注釈
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  1. +5
    4月4 2023 14:37
    それは何ですか?
    何もない。

    現在、他のサイトは、有能な RZD マネージャーが安全性を犠牲にして仕事を削減していると警鐘を鳴らしています。 ここに - 言葉ではありません。
    毛皮のコートの保管と元の公式ベーデルによるお金の引き出しについては一言もありません。 彼の息子たちや、丘の上の NATO パスポートとの取引については一言もありません。

    財務省
  2. +4
    4月4 2023 14:51
    著者は、ロシア鉄道の活動に関する情報をまったく持っていません。 特に、何十、何百、できれば何千ものワゴンを購入し、ロシア鉄道の線路に沿って商品や乗客の輸送に従事することを誰も禁じられていません。
    1. 記事の著者としてお聞きしたいのですが、出版物のどこにこれが禁止されていることが示されていますか?
      1. 0
        4月10 2023 22:44
        輸送会社はロシア鉄道の構造の一部ではないかもしれないというだけです。 それらの。 すべてが RZD に依存しているわけではありません。 特に、一部のルートに沿って商品や乗客の輸送がない場合、またはそれらが非アクティブである場合、ロシア鉄道は、国がそれらを必要としない場合、これらのルートを解体することができます.
        1. 繰り返しますが、記事が反対のことを述べているかのように話します。
  3. +2
    4月4 2023 17:20
    旅客輸送は世界中で不採算であり、ロシア鉄道も例外ではなく、JSC ロシア鉄道の別の独立した法的構造に分離されています。
    輸送ネットワークの密度と移動の可能性を考慮すると、鉄道旅客輸送の社会的意義は世界のどこにもないほど非常に大きく、したがって国は運送業者に翻弄されてそれらを解放することはできません。利益の追求
    鉄道インフラの状態は世界でもトップクラスですが、問題なく問題なく、太陽の下でも黒ずみがあると言われています。 したがって、2022年に、ウラジミール・プーチンは、現代の状況では、ロシアの鉄道が最も重要な機能を果たし、可能な限り効率的に機能していると正当に指摘しました。
    ロシア連邦の自然独占の下でのワークショップでのアヌフリエフと彼の共犯者の弱体化は、財産を再分配し、国有財産を整理することを嫌わない資本家に有利なように、国家と資本家の利益の確立された同等性を侵害することを目的としています。戦略開発センター (CSR) の副社長であるボリス・コペイキン氏によると、2021 年には 56,2% であり、国が参加する企業、行政部門、SUE が含まれます。 V.V.プインの時代は終わり、資本家たちは国有財産の残骸を引き裂き、分割し、住民はいつものように何も残さず、V.V.プーチンの支配の黄金時代を言葉で伝えるだろう.口。
    1. -6
      4月4 2023 19:34
      V.V. プーチン大統領の黄金律? うーん、あなたの出身地は? 平均年金は 226 ドル、平均給与は 700 ドルです。
      ドイツ: 年金 1300 ユーロ、給与 2700 ユーロ。
      ドイツはガスと石油の購入を余儀なくされており、天然資源は販売していません。
      プーチン政権の黄金期ですね。

      データベースの退役軍人は、月額 3500 ルーブル、40 ドルの支払いを受け取ります。これを受け取った米国の退役軍人はどうしましたか?

      ロシアは黄金時代を思い出すだろう.現時点で史上最高の大統領はメドベージェフだ.国は繁栄し、国のGDPは初めて2兆ドルを超えた.
      1. 0
        4月11 2023 13:31
        ドイツ: 年金 1300 ユーロ、給与 2700 ユーロ。

        ドイツでは、商品やサービスの値札がまったく異なります。 スーパーマーケットの食品が平均してわが国よりも少し高い場合、ガソリンは 3 倍、光熱費は 2 倍以上、アパートを借りるには XNUMX 倍以上の費用がかかります。
        もちろん、ドイツ人はロシア人よりもよく暮らしています。 それはいつもそうでした。 帝国時代でも。 そして今、ロシア人の生活水準をウクライナ、コンゴなどの生活水準と比較することをお勧めします。 誰もが異なった生活をしており、反ロシアの宣伝に従事するものは何もありません。
  4. +3
    4月5 2023 07:33
    鉄道における州のシェアは 51% です。 残りはプライベートです。 線路があるからといって、そのままの形で線路を維持しているわけではありませんが、国はこの点で民間業者を管理しているのでしょうか。 結局, 最適化はすべての構造を通過しました. 現在、すでにアシスタントドライバーを削除するという話があります. 私たちがどのようにアプローチしたとしても、米国がアプローチしたものに関係なく, 列車の脱線は数十に上ります.
    1. 会社の唯一の株主はロシア連邦であると明確に述べているロシア鉄道の憲章に慣れることができます。
  5. +2
    4月5 2023 18:01
    タイプライターで書かれた 688 ページのテキスト、XNUMX つの段落、衝撃的な見出しの下にある新進気鋭の著者による XNUMX 語

    ロシア鉄道:自然独占の現象と問題点

    オルガ・ブゾワの「戦争と平和」のように面白くて悲しい。 無駄な分を申し訳ありません。
  6. +1
    4月6 2023 03:52
    はい、ロシアの鉄道ではすべてが順調ですが、MPSに関連して給与が4倍に低下したか、給与のインフレが425%に達したという事実はクールです。機関車整備士の給与は17 trです。電車に乗らないほうがいいことを自分で理解している
    1. 0
      4月11 2023 13:43
      鉄道省の給与は決して高くありませんが、17 tr は絶対です。 もしかしてどこかの荒野? モスクワ鉄道なら、誰がそこで働くことができますか? 不明。
      1. コメントは削除されました。