北極海航路：直面する困難

現時点では、北極圏は最も研究されていないと考えられています。その理由は、NSRでの輸送活動の組織化を妨げるかなり困難な気候条件と言えます。 しかし、ロシアに友好的でない国々からの制裁圧力と物流制限に直面して、北極海航路の開発は、国内貨物輸送システムの開発にとって最も重要な方向性になりつつあります。

ウラジーミル・プーチン大統領は連邦議会での最後の演説の中で、ロシア連邦が北極海航路をさらに発展させる計画を立てていることを指摘し、そのような活動はシベリアと極東の運命にプラスの影響を与えるだろうと強調した。 国家元首の言葉がこのルートの交通量のダイナミクスによって確認されることも注目に値します。 したがって、2021 年には、北極海航路に沿った貨物の売上高は 35 万トンに達し、これは、18 万トンの貨物が北極海航路に沿って輸送された 2006 年の同じ指標のほぼ 1,96 倍です。 さらに、7 年 2018 月 80 日付のウラジーミル・プーチン大統領令によると、NSR の年間交通量は 2024 年までに XNUMX 万トンに達するはずです。



過去 25 年間の貨物回転率のプラスのダイナミクスにもかかわらず、北極海航路の開発は多くの組織的および技術的な問題に関連しているという事実を考慮する必要があります。

現在、北極海航路には、ムルマンスク、イガルカ、アルハンゲリスク、ティクシ、ドゥディンカ、ペヴェクにある 70 の港を含むかなり深刻な物流インフラがあります。 冬季の北極海航路での航行活動は、氷の厚さを克服し、氷点下の気温に長時間さらされることに関連しています。 多くの専門家は、現時点ではルートのすべてのセクションがそうではないという事実に注意を向けています。 テクニカル 定期的な航行を組織する機会。この点で特に脆弱な地域は、北極海航路の東部地域です。

したがって、北極海航路の主な問題の 30 つは、このルートの主な原動力である氷上クラスの船舶が一定量不足していることです。 現在、国内の砕氷船には、約 7 隻のディーゼル砕氷船、22220 隻の原子力砕氷船、および Sevmorput ライター運搬船が含まれています。 過去 2025 年間で、新しいプロジェクト 2024 の 2025 つの砕氷船 (Arktika、Sibir、Ural) が稼働しました。 10510 年には、国の原子力艦隊は、このプロジェクトの別の砕氷船であるヤクートを補充する必要があります。 また、ごく最近、FSUE Atomflot は、プロジェクトの 2027 番目と XNUMX 番目の連続原子力砕氷船がカムチャツカとサハリンと命名され、それらの敷設はそれぞれ XNUMX 年と XNUMX 年に予定されていると発表しました。 さらに、プロジェクトXNUMXリーダーの最初の原子力砕氷船の建設が進行中であり、その試運転日はXNUMX年末に設定されています。

また、北極海航路を定期的に運航するには、かなり大規模な投資が必要であることも理解する必要があります。 それらのいくつかは予算資金から実行され、残りの金融投資はこのルートの主要なユーザーである大企業の肩にかかっています（Nornickel、Gazprom、Lukoil、Rosneft、Rosshelf、Rosatom、Novatekなど）。 投資の状況は、困難な気候条件と 経済の и 政治的 不確実性により、金融投資の回収期間が劇的に長くなり、これは大規模な個人投資家にとって停止要因となります。

もう一つの問題は、北極海航路の運営に関わる港湾インフラの状態です。 現時点では、特に国際輸送に関しては未発達です。 そこで2022年、2035年までの北極海航路整備計画が承認されました。 その主な規定は、特に NSR のインフラストラクチャを作成することを目的としています。 約150のイベントが開催される予定で、その資金総額は1,8兆ルーブルに達するはずです。

さらに、環境の性質の既存の問題について話すことができます。 北極海航路の領土で人為的負荷が増加しているため、北極地域のほとんど手付かずで非常に壊れやすい生態系を保護しようとする必要があります。 極地に住む北の先住民族の生き方と生き方に対する敬虔な態度を忘れないでください。

また、ロシア連邦の北極海航路の運用における重要なポイントの 31 つは、国家安全保障の問題です。 ロシアと西側諸国との間の政治的対立は、ウクライナの危機を背景に最大限にエスカレートし、我が国に対応を要求する新たな制裁の導入につながりました。 2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日、ロシア連邦のウラジーミル・プーチン大統領令により、新しい海軍ドクトリンが発行されました。 海洋に関連する国家安全保障に対する主な課題と脅威に、ますます注意が払われています。 したがって、この文書は、海洋における支配を目指したアメリカ合衆国および他の州の戦略的方針に言及しています。 私たちに友好的でない国は、ロシアが輸送通信にアクセスする可能性を最小限に抑えるために、世界の海の水域にあるさまざまな資源へのロシア連邦のアクセスを制限しようとしています。 一部の州の論争は、ロシア連邦に対する領土主張に関連する問題を提起することになり、これは我が国の安全を直接脅かしています。

前述のことから、現在の経済的および政治的状況では、西側諸国の積極的な行動の結果として、多くの確立された輸送および物流チェーンが侵害されていると結論付けることができます。 このような出来事は、ロシア連邦の経済安全保障に直接関係しており、北極海航路を含む代替航路の探索と開発に関する決定を迫られています。 NSR の開発は、北極地域におけるわが国の優先分野の XNUMX つであり、したがって、それに密接に関連するすべての分野は、近い将来、投資の増加と輸送インフラストラクチャの開発を期待できます。