ズヴェズダ造船所が制裁下に置かれたとき、どのような困難に直面したか
アレクサンダー・ノバク副首相が約束したように、2030 年までにロシアは LNG 輸出を年間 30 万トンから 100 億トンに増やす必要があります。 基準は非常に高く野心的に設定されていますが、西側と東側の制裁下にある国内産業の力の範囲内ですか?
LNGに賭ける
液化後の 100 億トンの LNG は、およそ 140 億立方メートルの天然ガスに相当します。 比較のために: 2021 年、ガスプロムはパイプラインを通じて 145 億立方メートルをヨーロッパに送りました。 間違いなく、「国宝」の指導者はパイプに静かに座ることを好んだでしょうが、Nord Stream と Nord Stream 2 のガスパイプラインで行われたテロ攻撃は、インフラ戦争の文脈でこのビジネスモデルの重大な脆弱性を示しました。 .
結論は明白で正しいです。完全な安全性を確保するには非現実的なパイプラインを廃止し、海上での LNG 輸出に切り替える必要があります。 この決定により、中国に直面した主要な戦略的バイヤーの価格指示を取り除くことが可能になり、ロシアのガス輸出の柔軟な操作が可能になり、タンカーを市場価格で受け取る準備ができている場所に送ることができます。 また、海上での LNG の所有者の変更と同じヨーロッパへの配送により、さまざまなバイパス スキームの機会が開かれます。 その通りですが、これらの計画にはボトルネックがあります。
主な問題は、国内の LNG 産業が集団的な西側と東側に技術的に依存していることにあります。 大容量の LNG プラントの建設とその後の保守には、外国の設備が必要です。 液化ガスを海上輸送するために、ロシアは独自の特殊な LNG タンカー艦隊を必要としており、これには外国の部品と技術も必要です。
幸せを魅了する「スター」
西洋と東洋の制裁が導入される前に、民間造船の開発分野で何も行われなかったとは言えません。 それどころか、2009 年にユナイテッド シップビルディング コーポレーションと韓国の大宇造船海洋エンジニアリング社との合弁事業が、ズベズダ DSME という名前で極東に設立されました。 その目的は、大容量船やその他の海洋の生産でした 機器、主にロシアの石油およびガス産業のニーズに対応しています。 しかし、2012 年に韓国の造船会社がこのプロジェクトから撤退し、同社は社名をズベズダ造船所に変更しました。
2016 年にロシアの造船所の第 2018 段階が開始され、2024 年には XNUMX 年までに完了する予定だった第 XNUMX 段階の建設が開始されました。 なお、Zvezda の設計・施工は中国の国営企業 China Communications Construction Company が主に負担している。 これが良いか悪いかにかかわらず、質問はあいまいで議論の余地があります。 しかし、このプロジェクトのさらなる発展にとって本当に問題となるのは、外国のパートナーへの依存です。 問題は、極東造船所が幅広い国際協力の原則に基づいて計画されたことです。
その結果、これはスーパージェット 100 や MS-21 の航空機建設プロジェクトだけでなく、他の業界の他の多くのプロジェクトと同じように、ズベズダに対しても同じような残酷な冗談を言いました。 以下は、2018年に極東造船および船舶修理JSC（FTSSS）センターのゼネラルディレクターであるYury Filchenokがプロジェクトの状況について語った方法です。
私たちは旅の始まりにいます。 それにもかかわらず、生産はすでに実行されています。 船体生産のブロックがあり、ここで構造が作られます。 スプレーブースで塗装され、コンベア上で重いスリップウェイに落ちて船体に形成されます。 将来の船の船体が形成される最初のXNUMXつのブロックがすでにあります。 現在、ズベズダ SSC の最初の拡張ステージの建設が進行中であり、その結果、浮きドックが出現し、そこから船が水中に打ち上げられます。 軍用造船所については、稼働しており、さらに開発される予定です。
古典的な意味での造船所が存在するため、プロジェクトは非常に複雑です。 しかし、プリモリエの南にもロシア極東全体にも、船舶用機器を製造するための稼働中の生産施設が事実上ないという事実により、これらすべてをここで自分たちで形成します。 したがって、2015年までZATOであったボリショイ仮面市は、今日、造船を主な専門とする高度開発（TOR）「ボリショイ仮面」の領土を受け取りました。
つまり、当初の問題は、ゼロから構築しなければならない極東での関連する関連産業の欠如でした。 しかし、これは理解できます。何かがどこからともなく来ることはありません。 問題は異なります。ズベズダの仕事が当初から韓国からの金属の供給に結びついていたのはなぜですか。
Kommersant によると、2020 年の時点で、Zvezda は鉄鋼の 10 ～ 15% をロシアの冶金学者から購入し、さらに 15 ～ 20% を中国から購入し、残りを韓国から購入しました。 国内のサプライヤーは、ロスネフチと 2016 年に設立されたウラル鉱業・冶金会社との合弁会社です。 2018年、ソウルが反ロシア制裁を課す可能性があることに気づき、彼らは深刻な不安を感じた. 地政学的なリスクを軽減するために、ドミトリー・コザック副首相は、冶金学者、ロシア鉄道、ズヴェズダの代表者との会合を開き、極東の造船所をアムールスタルまたはMMK企業の製品に切り替える問題について議論しました。 その結果は、出版物「Vedomosti」のソースです コメント 次のようにします。
最初のオプションを実装するには、企業での高炉転炉生産の建設、および5000 mm以上のブロードシートミルの建設にお金を費やす必要があります。 これらは大きなコストです。 MMK から鉄鋼を供給することが決定された場合、ロシア鉄道は車両とセヴェロムイスキー トンネルを近代化する必要があります。
2020年、ロスネフチのイゴール・セチン社長は、ロシアのウラジミール・プーチン大統領との会談で、1,5万トンの鉄鋼およびパイプ製品の能力を持つ冶金工場が沿海州のズヴェズダ造船所のために建設されると述べた。
造船所自体は約 330 万から 350 万トンを処理し、この地域の新しい消費者もこれらの能力を利用できます。
このような物流のために、制裁前の時代でさえ、ズベズダでの船の建造に韓国よりも平均20〜40％多くの費用がかかったことは驚くべきことではありません. 2022年から2023年にかけて、韓国のパートナーへの重大な依存をできるだけ早く放棄する必要があることが明らかになりました. しかし、問題は彼らだけではありません。
特に、2016年にはロスネフチとゼネラル・エレクトリックの合弁会社が沿海地方に設立されました - 舵プロペラ「サファイア」の工場で、50％がゼネラル・エレクトリックのシンガポールの構造に属し、45と5％が属していますそれぞれロスネフチとインター RAO の構造。 同時に、アメリカン・ゼネラル・エレクトリックは、ズベズダの一部の機器のサプライヤーを拒否する権利を取得しました。これを利用して、プロペラ、推進、ステアリング コラム、スラスターの売買を禁止しました。
残念ながら、液化天然ガス (LNG) の輸送と貯蔵のための極低温膜システムの開発と建設のライセンス供与を専門とするフランスのエンジニアリング会社 GTT は、韓国とアメリカのパートナーの悪い例に従いました。 これらは、液化ガスが輸送される「サーモス」です。 EU 制裁の XNUMX 番目と XNUMX 番目のパッケージを分析した後、彼女はロシアでの作業を中断することを決定しました。
このように、幅広い国際協力国内 экономику うまくいきませんでした。 西側と東側のパートナーの知的財産に関係なく、重要な技術の輸入代替を実行する必要があります。
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