月は輝かない：なぜソ連はアメリカの「アポロ」に負けたのか

ソ連の月計画については、エネルギア・ブラン計画やスパイラル計画ほど知られていない。 それには十分な理由があります。


首位を維持できなかった



F1チャンピオンシップを観戦している人はおそらく、最初の数レースでコンストラクターズチャンピオンシップのトップリーダーに食い込むことができる最強のチームではないことに気づいているだろう。 しかし、シーズンの60分のXNUMXが経過すると、運の要素は薄れ、資金調達が改善され、優勝候補チームに主要な切り札がすべて与えられるようになる。 XNUMX年代のソ連の宇宙産業でもほぼ同じことが起きた。 初めての人工地球衛星の打ち上げと初の有人打ち上げの後、ソ連は宇宙開発競争のリーダーとなった。 しかし、それは長くは続きませんでした。 それはアポロ計画の実施であり、その枠組みの中でXNUMX回の宇宙飛行士の月面着陸が成功したことが証明された。 技術的 宇宙開発における米国の優位性。 ソ連は「XNUMX番目の数字」に満足することを望まなかった。

面白いのは、2018年現在でも多くの人がNASAの業績を疑問視し続けていることだ。 ロシアの著名な科学普及者ヴィタリー・エゴロフはかつて「適性テストとしての月の陰謀」という素晴らしい記事を書いた。 それは次のように始まります。 彼に月面着陸について尋ねてください。 彼の答えによって、彼とのコミュニケーションを続ける価値があるのか​​、雇用するのか、長期契約に署名するのかをすぐに判断することができます。 ジャーナリストの言葉があなたを納得させられなかった場合は、月の陰謀の最も熱心な反対者の一人であるソ連の宇宙飛行士アレクセイ・レオノフの意見を知ることができます。


失敗したロケット

しかし一般に、上陸の真実性を示す最良の証拠は、それがソ連によって実行された可能性があるということである。 しかし、これはもちろん理論上の話です。 実際には、ソ連の計画の実施は困難であるだけでなく、宇宙の深部を征服することになっていた人々にとって非常に危険でもありました。

超強力な打ち上げロケットがなければ、衛星への着陸は不可能でした。 米国にとって、これは有名なヴェルナー・フォン・ブラウンによって開発された、月への飛行のために特別に作られたサターン 5 でした。 これは依然として人類が作成した最も揚力があり、最も強力で、最も重く、最大のロケットです。 ソ連も同様の目的で N-1 を開発しました。最初はコロリョフによって作成され、彼の死後はワシリー・ミーシンによって作成されました。 興味深いのは、当初彼らがこのロケットを火星と金星への飛行に使用したいと考えていたことです。


全長105メートルの巨大な打ち上げロケットは、段階的な配置と操作に従って作られました。 合計 1 つのステージがあり、すべてのステージで酸素灯油エンジンが使用されました。 N-5 は本物の芸術品ですが、それでもサターン 5 には程遠いです。 能力的には「アメリカ」に匹敵するか、やや劣る程度だった。 サターン 1 がその短い寿命の間に 1 回の打ち上げを完了し、すべてが成功したことを思い出してください。 その結果、N-XNUMX の打ち上げはすべて失敗に終わりました。 第一段階の運用中にも災害が発生した。 XNUMX回目の失敗の後、N-XNUMXは完全に放棄されました。


このようなひどい結果になった理由は何でしょうか？ 主な問題は、ソ連が国家のような技術的および財政的能力を持っていなかったという事実にありました。 資金不足のため、空母の動的および火災試験のための地上スタンドや第XNUMX段アセンブリは単純に構築されませんでした。 打ち上げロケットが下位クラスに属している場合でも、このアプローチはまだ許容されます。 しかし、超重量ロケットの開発時には、それが革新的であったとしても、失敗は十分に予測できました。 どうやら、宇宙産業でのリーダーシップを失う可能性を恐れていたソ連の指導部は、これを理解していなかった。 あるいは理解したくなかった。 いずれにせよ、それは大きな代償を払った。ソ連の数十億ルーブルがほとんど無駄になった。

狭い、危険、不要

それにもかかわらず、ソ連が70年代初頭に必要な特性を備えた「超重戦車」を受け取ったと仮定しましょう。 主な質問は簡単に定式化できます。なぜそれが必要なのかということです。 月計画自体はその時点ではそれほど重要ではなかったでしょう。米国はソ連よりも先を行っていました。 しかし、別の問題があり、ソビエトの宇宙飛行士自身にとって、それは社会主義の威信よりもはるかに重要でした。 私たちは、N1-L3複合施設の一部であった月宇宙船について話しています。

おそらく誰もがアポロ着陸船をよく覚えているでしょう。 長さ3メートル、重さXNUMXトンの月面車が収まるほどの大型装置。 対照的に、ソ連の月着陸船は小型に見えた。 控えめに言っても、その重さはわずか XNUMX トンで、それほど広くはありませんでした。 最も重要なことは、緊急事態が発生した場合に孤独な宇宙飛行士に保険を掛ける人が誰もいなかったことです。 システムは次のようになります。ロケットの打ち上げとLXNUMX宇宙船の月周回軌道への移動後、複合体の分離が行われることになっていました。 乗組員XNUMX名を乗せた周回船は月周回軌道に留まり、「孤独な」宇宙飛行士を乗せた着陸船は衛星の表面に行かなければならない。


最も興味深いのは、船の設計にはマンホールが含まれておらず、月面に着陸する人間は軌道上の船から広場を通って着陸モデルまで移動する必要があるということでした。 これらすべてが地球から数十万キロメートル離れた場所で起こるという事実を考慮すると、このミッションは困難であるだけでなく、危険でもあるように見えました。 残念なことに、ソ連の宇宙産業の歴史は、N-1 ロケットの事故を考慮しなくても、非常に多くの失敗を知っています。 したがって、月に派遣される可能性のある命知らずの宇宙飛行士たちは、最善の結果を望むことしかできませんでした。

もし私たちが戦略的に判断するなら、人類を月に着陸させることをソ連指導部が拒否したことは、おそらくこの物語全体の中で最も正しい決断だったでしょう。 まだ使われていない数十億ルーブルを節約することができ、ソ連の宇宙飛行士は命を危険にさらす必要がなかった。 私たちは、長期遠征中の事故や緊急事態がソ連の国際的威信に大きな打撃を与えるという事実について話しているのではありません。 さらに率直に言って、長い停滞に直面していたソ連にとって、月面着陸は決して緊急なものではなかった。 ソ連が宇宙に費やした資金で、深部構造計画を何度も実行することが可能でした。 経済の 90年代に同じく資本主義の道を歩むことを余儀なくされた中国にとって良い例となった。


ちなみに、ソ連では、マルチモジュール駅の開発に焦点を当てて、再び自分自身を表現する方法を見つけました。 80 年代後半に建設されたミールは、史上初の複数モジュールを備えた有人軌道ステーションとなりました。 同時に、それはソ連の宇宙産業、そして一般的には晩年を生き抜いたシステム全体の白鳥の歌にもなった。 さらに、マルチモジュール軌道ステーション (ミールと ISS の両方) は高価すぎることが判明し、多くの科学者によれば、実際の画期的な科学実験という点では最も重要なものではありませんでした。