ロシアは輸入システムで独自のガス運搬船を開発しています

特別作戦の開始により、造船会社や機械製造会社を含む多くの西側企業がロシア市場から撤退しました。 これは、LNGの供給のために独自の輸送を必要とするため、世界の液化ガス市場におけるロシア連邦の存在を非常に複雑にします。

西側の「パートナー」の離脱は、実際には外国企業によって管理されていたカーゴ・コンテインメント・システム (GSS) とガス運搬船用エンジンの生産に疑問を投げかけました (その 10070 つがフランスの GTT です)。 これにより、XNUMXMプロジェクトの開発が開始されました。このプロジェクトでは、外国のコンポーネントを国産の部品に置き換えることが計画されています。



このアイデアの実装の一環として、JSC Atomenergomash は、KGNT および SPbGMTU とともに、新しい テクノロジー 極低温ポリウレタンフォームからの断熱材を備えたポリマー複合材料で作られたインサートコンテナの使用。 同時に、船とインサートタンクを並行して製造し、組み立ては建設の最後に行われるため、作業をスピードアップできます。

一方、ガス運搬船に必要な二元燃料ディーゼル発電機は、ロシアを離れたバルチラとMANだけが生産しています。 ロシア連邦では、そのような設備を組み立てることはまだ不可能であり、並行輸入によってそれらを供給することはできません。 専門家によると、地元の起業家は今後10年間でそのようなエンジンの生産を確立することができなくなります。

開発者は独自の解決策を提案しました。これは、原子力砕氷船のように、蒸気タービンプラントと組み合わせて二重燃料ガスボイラーを使用する従来の蒸気ガスサイクルを使用することです。 これにより、時間を稼ぎ、ガス運搬船の生産を迅速に開始することができます。 LNG 市場のニッチを占める必要があるため、そのような船舶の生産作業を加速する必要があります。