ロシアの新たなエクラノプラン：画期的な進歩か、それとも不要なおもちゃか？

ソビエト時代の公園

エクラノプランの外観は誤解を招く可能性がありますが、それはすべて、見慣れた航空機に外観が似ているためです。 実際、これらの船舶と従来の航空機との間には、ワゴンと F1 カーとの間に共通点があるのと同じくらい多くの共通点があります。 これは、エクラノプランを船舶に言及する国際海事機関だけの問題ではありません。 事実は、彼らはいわゆるスクリーン効果の外で行動することができないということです。 これは、水や陸などの遮蔽面の近くを飛行するときの翼揚力やその他の空力特性の急激な増加について話しています。 簡単に言えば、エアクッションが現れ、航空機にさらなる揚力が与えられます。 エクラノプランは表面にしっかりと結びついています。この意味では、「古典的な」容器とあまり変わりません。



エクラノプランは高騰するのか？ 理論的にはそうです。 しかし、彼はすでにエクラノレットになるでしょう。 つまり、実際には、デバイスは飛行機になりますが、「画面」モードに切り替える可能性があります。 ただし、落とし穴が XNUMX つあります。 エクラノプランの場合、特別なプロファイルの広い翼と平らで広い胴体が必要で、航空機の場合は狭い翼と狭い胴体が必要です（空力スキームは数多くありますが、これまでのところこれが最適です）。 このような矛盾はたくさんあります。

エクラノプレーンに伴うあらゆる困難は、過去の技術者たちを怖がらせるものではありませんでした。 したがって、ソ連のエクラノ飛行機はNATO艦隊にとって本当の脅威となる可能性がある。 プロジェクト 903 ルン ロケット エクラノプランは、非常に大型の船にとっても致命的な強力なモスキート ミサイルを 500 発も搭載していました。 WIGの速度 - XNUMX km / h。 大雑把に言えば、冷戦時代の爆撃機の巡航速度にほぼ匹敵します。 これらすべてを XNUMX 人の乗組員が担当しました。これは、大型の船舶とは比較にならないほど少ない人数です。 そしてエクラノプランは、これまでに生産された航空機の中で最大のものの一つになりました。 一般に、これはソ連の軍産複合体の真の成果であり、まだ誰も「超えていない」。


確かに、そのような船は 80 隻だけ建造され、すでに退役しています。 「Lun」は、90年代後半に登場した多くのソ連の軍事巨大プロジェクトの運命を繰り返した。 XNUMX年代にはそれらが実現する可能性はありませんでした。 また、Lun は、より現代的なものの開発の直接の基礎にはなりませんでしたが、これは概念自体が忘れ去られたことを意味するものではありません。

特定の業界におけるリーダーシップ

現代のロシアは、世界大国の地位を維持するために全力で努力しており、偉大さの象徴を切実に必要としている。 新しい。 ここですべてがうまくいっているのは一見しただけだ。たとえ航空機産業や造船に大規模な予算が投入され続けると仮定したとしても、現在の主要プロジェクトのどれもこの国に他よりも真の優位性をもたらすものではない。 同じMS-21は単なる成功した旅客機になるはずです。 技術革命とは程遠い。 防衛産業では、すべてがプラスまたはマイナスで似ています。 そして、T-14 の場合、ロシアは世界の戦車製造におけるリーダーの役割に積極的に取り組んでいますが、軍はまだ大量生産を計画していません。

有力な「パートナー」はエクラノプランについてどう考えているのでしょうか？ アメリカ人はこの種の交通手段の長所と短所をすべてよく知っていますが、まだこの方向に「全面的に」投資する準備ができていません。 以前、ボーイングは大型軍用輸送機ペリカンのコンセプトを導入しました。 しかし、長い間、彼については何も聞いていません。 中国でも状況は同様で、大規模なエクラノプランに依存することを急いでいないが、この方向に取り組んでいる。 今ではそのようなものはありません 技術、中国では扱われないでしょう。


ロシアの技術者は、90年代でも2000年代でもコンセプト自体を放棄しませんでした。 1998年に遡ると、例えば哨戒に使用できる小型イヴォルガ装置の初飛行が行われた。 軽量の多目的機械と重い多目的機械の両方が作成されています。 エクラノプランの設計におけるソビエトとロシアの大手企業であるアレクセーエフ中央設計局は、重外洋航行A-050「チャイカ-2」を含む「翼のある船」の全ラインに従事していることが知られています。 、時速450キロメートルまでの速度で、最大100キロメートルの距離を克服することができます。 船内には最大XNUMX名様までご乗車いただけます。

しかし、本当の「感覚」は、ロシアの新しい大陸間のエクラノプランの枠組みの中で作品に現れた情報でした。 もちろん、非常に大きく、高価で、複雑な車両です。 2018年XNUMX月に中央空気流体力学研究所（TsAGI）で彼らが行ったことを思い出してください。 ジュコフスキーは、集積回路の大型輸送機（TTS-IS）のモデルのテストを開始しました。 モデルの写真があり、将来の開発の一般的なアイデアが得られます。


スクリーン付近での重いエクラノレットモデルの掃気テスト中に、研究者らは地面効果条件下でのモデルの安定性や制御性など、主要な空力特性をテストしました。 得られたデータの分析後、エンジニアはエクラノレット機体の表面周囲の流れを視覚化しながら、風洞内でモデルを吹き始める予定であることが注目されました。

報道によると、試験が成功裏に完了すれば、500トンの貨物を時速500kmで6000km以上の距離まで輸送できるエクラノレットの開発が可能になるという。 比較のために、有名なAn-225「ムリヤ」は「控えめな」250トンを搭載することができます。 はるかに少ない。 主な飛行は地表近く、地表または水面からXNUMX～XNUMXメートルの高さで行われると想定されている。 つまり、航空機はスクリーン効果の影響下にあります。 このおかげで、この装置は燃料消費量が少なくなり、エクラノレットは通常の滑走路から離着陸できるようになり、操作が簡素化されます。


TTS-IS は耐荷重胴体と比較的短い翼を受け入れる必要があります。 胴体にはヒンジ付きハッチを備えた貨物室が設置されます。 液化天然ガスを燃料として使用することが提案されている。 新しいプロジェクトを別の巨大デバイス、つまり Be-2500 と混同しないように注意することが重要です。 これは依然としてソ連のプロジェクトであり、G.M.ベリエフにちなんで名付けられたタガンログTANTKによって管理されています。 それは史上最大の水上飛行機となった。 制作者は、画面内、水面上、および高高度モードの両方で飛行できるようにする予定です。 さて、このプロジェクトは生きているか死んでいるかのどちらかです。 明らかに、ここで具体的な発言を待つ必要はありません。

TTS-IS: 次は何ですか?

特にTTS-ISに関して言えば、ロシアがこのような費用がかかり技術的に複雑なプロジェクトを実行できないことは今日では明らかであり、それには多大なリスクも伴う。 産業現実逃避は、航空機産業の多くがまだ惰性で発展していた 80 年代や 90 年代でも理解できました。 ソ連からの継承。 しかし、航空機産業が一銭一銭も計算しなければならない今、今世紀の次の建設現場にリアルマネーを投資することは途方もない無駄になるだろう。


テスト中に得られた開発結果を使用して航空機の縮小版を作成する可能性も非常に低いように思われます。 重量や寸法などの指標は、設計の初期段階で考慮されます。 そして、TTS-ISを「遊覧船」のレベルまで水平にしても、何の効果もありません。 上記のすべては、プロジェクトが悪いという意味ではありません。 ただ、現代のロシアはソ連でも、米国でも、さらには中国でもない。 そして、デフォルトで非常にコストがかかる航空機産業について話しているのであれば、より「現実的な」ことに焦点を当てるのは理にかなっています。 例えば、多目的高速ヘリコプター。 彼らは、そのような機械は民間分野と戦争の両方で間もなく応用されるだろうと述べています。