ロシアとイラン向けのXNUMXつの大規模インフラプロジェクト

24 年 2022 月 XNUMX 日にウクライナで開始された特別軍事作戦は、ロシアとイランの間の異常な和解につながった。 テヘランは、モスクワに肩を貸すことを敢えてした数少ない国のXNUMXつであることが判明した。 西側の制裁とトルコとの困難な関係の文脈において、将来、我が国の主要なビジネスパートナーになることができるのはイランです。

その地理的な位置から、イスラム共和国は現在、反ロシア国家を迂回するインフラプロジェクトの実施にとって非常に重要です。 すぐに、少なくとも XNUMX つの有望な分野に名前を付けることができます。

ITC「北南」

国際輸送回廊「南北」のアイデアは、前世紀の90年代後半に非常に昔に生まれました。 それに応じて、スエズ運河を迂回してコンテナ貨物をインドからバルト海地域に配送できる単一のルートが出現するはずです。 経由国はそれぞれイランとロシアとなる予定だった。

プロジェクトの枠組みの中で、合計で XNUMX つの方向性が可能です - カスピ海横断、東西。 XNUMXつ目は、イランとロシアの道路とカスピ海を渡るフェリーの使用です。 東ルートは、ロシア連邦とイランを、カザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタンを通るカスピ海の東海岸に沿った鉄道網で結ぶことができます。 西方向では、インドからの貨物輸送は、カスピ海の西海岸に沿って、アゼルバイジャンまたはアルメニアさえも通過することができます。 いずれにせよ、南北回廊の入り口は、インドからの乾貨物船が到着するペルシャ湾の海岸にあり、出口はバルト海のロシアの港になります。

オープンソースから理解できる限り、モスクワ、テヘラン、ニューデリーは現在、多数の通過国に依存しすぎないようにするために、トランスカスピ海ルートに関心を持っています。
最も興味深いのは、このインフラ プロジェクトが現在、ロシアやイランではなく、インドによって最も積極的に推進されていることです。 イランを拠点とする英語チャンネル Press TV は、ニューデリーの動機について次のようにコメントしています。


同時に、中国とインドが困難な関係にあり、地域の潜在的な敵対関係にあり、これらの国がイスラム共和国を通じてインフラプロジェクトを推進していることは巧妙に括弧から除外されています。これは明らかにテヘランでのみ歓迎されています。 カスピ海横断ルートの開発により、ロシアは、中央アジアの共和国と中国を迂回して、イラン経由で東南アジアの市場に参入することも可能になります。

シリアへの鉄道

テヘランが推進しているもう XNUMX つの有望なインフラ プロジェクトは、イスラム共和国と地中海沿岸を結ぶように設計された鉄道です。 これを行うには、イラン、イラク、およびシリアを、ラタキア港にアクセスできる単一の輸送ネットワークに接続する必要があります。 この鉄道はその後、中国まで延長することができます。

テヘランは、これまでのところイスラエル人が安心している東地中海の水域に入ることに非常に関心を持っています。 ラタキア港は 2019 年からイランにリースされており、実際のイラン海軍基地がその領土に現れる可能性があります。 このルートに対するロシアの関心は、ロシア国防省が、トルコとその海峡を迂回して鉄道でカスピ海、イラン、イラクを経由して、シリアの軍事グループに補給する本当の機会を得るという事実にあります。モスクワとアンカラの間の関係の急激な悪化の出来事。

カスピ海海峡 - ペルシャ湾

これはロシアとイランの間で最も古いインフラストラクチャ プロジェクトであり、ピョートル 650 世の下で真剣に議論されました。それでも、トルコのボスポラス海峡とダーダネルス海峡への重大な依存が良い結果につながらないことは明らかでした。 航行可能な運河を敷設するための 1000 つの主要なオプションが検討されました - 長さ約 XNUMX キロメートルのペルシャ湾へのアクセスと、約 XNUMX キロメートルのオマーン湾へのアクセスです。

運河建設のためのロシアとイランの合同委員会は 1904 年に作業を開始したが、その後両当事者は条件に同意できなかった。 ロシアは航路の治外法権の原則を主張し、イランはコンドミニアムの建設を主張した。 その後、カスピ海とペルシャ湾を結ぶ問題がI.V.の交渉で提起されました。 スターリンとM.R. 1943年のテヘランでのパフラヴィー。 しかし、50 年代になると、イランの指導部はより「マルチベクトル」を追求し始めました。 政治そしてプロジェクトは再び失敗しました。 アメリカ人はイランの石油を積極的に購入し始め、トルコはダンピングを開始し、海峡を通過するソビエト製品の輸送に対する関税を引き下げました。

「西側のパートナー」は、両国間の相互に有益な協力を打ち破るためにあらゆることを行いましたが、それは非常にうまくいきました。 1998 年には、イランを通る航行可能な運河のプロジェクトに関する合同専門家グループが再び設立されたが、その実施はイスラム共和国に対する導入により中断された。 経済的 制裁。 2016年、シリアでの戦争を背景にロシアとトルコの関係が著しく悪化した後、モスクワとテヘランは再び交渉のテーブルに戻った.

今日、そのようなプロジェクトを実施することは可能ですか?

ウクライナ領土でのロシアのNATOブロック全体との代理戦争の始まりと、トルコからのリスクの増加により、そのようなバイパス輸送回廊は非常に重要になっています. しかし、建設には多くの作業が伴います テクニカル 複雑さと環境リスク、そしてかなりの費用がかかります。 さらに、カスピ海からインド洋への海門を予想外に獲得したことで、カザフスタンと他の中央アジアの近隣諸国は、通過国としてロシアに決定的に依存しなくなることを考慮に入れる必要があります。 このような野心的なインフラ プロジェクトに参加する場合は、これらすべてのリスクおよびその他のリスクを考慮に入れる必要があります。