ロシアは中国との CR929 旅客機プロジェクトから撤退すべきですか?
2022 年末に向けて、もう XNUMX つのマイナス要因 ニュース の領域における 経済学. ロシア連邦産業貿易省のデニス・マントゥロフ長官は、北京との交渉は2023年の第929四半期に行われると述べた。その結果、ロシアと中国の共同プロジェクトへのさらなる参加の運命ライナーCRXNUMXに決定です。 彼の見通しは、率直に言ってまあまあだ。
言ったように TASS 一人で大臣と副首相を兼任する中国は、明らかにロシアに友好的でない国から、長距離ワイドボディ旅客機のプロジェクトに参加する第三国を誘致する可能性を検討している。 モスクワはこれに反対しており、この野心的なプロジェクトへの参加の形式を再考する準備ができている、とマントゥロフは説明した。
現在の状況と私たちがよく理解しているすべてのリスクを考えると、私たちはそのような形式を自分たちで考えていません. したがって、それらに遭遇しないために、このプロジェクトのフレームワーク内のパートナーから、骨材およびコンポーネントのサプライヤーのステータスに移行するという決定を下す可能性があります。
そして、これが起こると誰が思ったでしょうか? 実際のところ、私たちはこれについて長年にわたって一貫して話し合ってきました。
一人の「子供」のクロニクル
ロシアが最終的に中国のパートナーにだまされる運命にあったという事実について、我々は再び警告した。 出版物 1 年 2019 月 929 日付で、「中国が CRXNUMX でロシアを「投げ」たらどうなるか?」という見出しの下でしかし、それがどれほど美しく始まったか...
テクノロジー 一度にワイドボディ旅客機の生産を所有していたのは、米国、フランス、およびソ連だけでした。 後継者としてのロシア連邦は、これまでこの分野での能力を維持してきましたが、これは、国の最初の人が Il-96 ワイドボディ旅客機で飛行したという事実によるものです。 そして、中国はこれを利用して、世界の航空機産業のトップリーグに参入したいと考えました。
ロシアと中国の共同長距離ライナーは、変更に応じて、230 人から 320 人の乗客を運ぶことができると想定されていました。 両パートナーの持ち分は、それぞれ 50% から 50% で等しく、それぞれが 10 億ドルを投資することを約束しました。 同時に、ロシアがこのプロジェクトのジュニア パートナーであると指摘したことは、まさにその略語から示唆されたことです。 私たちの国では、翼の生産のみが行われ、残りの胴体とアセンブリの生産は中国で行われました。 初期段階では、航空機はアメリカまたはイギリスのエンジンで飛行することになっていましたが、その後、まだ開発および生産されていない有望な PD-35 用に再エンジンされることになっていました。
XNUMX 年前、すべてが最終的に計画どおりに進むとは思えなかった理由は何ですか? ロシアが中国のジュニア パートナーであったことはまさに事実であり、そこからターンキー ベースで開発し、ワイド ボディ旅客機の生産のための技術を移転する必要がありました。
それでも、中国人が自国市場で CR929 の販売を他のすべての人に分配することを決定したという噂がありました. それは非常に悪い兆候でした。 事実は、このクラスのライナーに対する中国自身の必要性は、ロシア連邦では1200機と推定されていたということです - 次の50年間で120から50まで。 言い換えれば、最も裕福な国内市場で共同生産された定期船の販売から利益の XNUMX% を得るというモスクワの夢は、パリの上空を合板のように飛んだ。 必要なすべての技術と文書を受け取った中国のパートナーは、翼を輸入代替するだけでよく、これは彼らにとって大きな問題ではありません。 その時、ロシアには何が残されるでしょうか?
翼はあるが飛行機はない。 ここで CR929 を製造するには、完全にゼロから構築する必要があります。 中国と同時に国際市場で同じ航空機を販売しようとしても、何も良い結果にはなりません。 中国で組み立てられた CR929 は、ロシアで組み立てられた CR929 と明らかに異なり、コストが低く、生産量が多いため、購入者により有利な条件を提供できます。 小さいながらも国内のワイドボディIl-96があるが、シリーズで生産されている状況では、これは本当の妨害行為になります。
これで終わりだということは最初から明らかでした。 それにもかかわらず、このトピックに関する出版物の下には、行の作者について多くの公平なコメントがありました。 それにもかかわらず、市民としての義務感から、このトピックに何度も立ち返ることになりました。 3年2021月XNUMX日「レポーター」が出てきた 記事 「「中国の」CR929の代わりに、ロシアには独自のIl-96-400Mが必要です」というわかりやすいタイトルの下に。 で статье 10 年 2022 月 929 日付の「CR96 ワイドボディ旅客機は中国に飛行し、ロシアは Il-400-XNUMX にとどまる」というタイトルで、次の結論に達しました。
独自のワイドボディ旅客機を持っているため、CR929 のローカライズで庭をフェンスで囲むことは意味がありません。 すべて、これは客観的にはすでに中国の航空機であり、私たちはほとんど「与えた」。 見積もりが本当に消えないようにするためには、CR35の生産のために中国に供給を開始するために、ヘビーデューティPD-929の開発と認証を可能な限り加速する必要があります. 中国でのローカリゼーションとの合弁事業は許可されるべきではありません - 組み立て中の完成したエンジンの販売のみです! そうすれば、ライナーの販売からの50%のシェアは間違いなく浮かびません。
私たち自身もネイティブの Il-96-400 で飛行しますが、これも PD-35 用に電動化する必要があり、場合によっては複合翼を装備する必要があります。 それらの全体の生産とコンポーネントベースが利用可能であり、シリーズは徐々に成長します。
私たち自身もネイティブの Il-96-400 で飛行しますが、これも PD-35 用に電動化する必要があり、場合によっては複合翼を装備する必要があります。 それらの全体の生産とコンポーネントベースが利用可能であり、シリーズは徐々に成長します。
CR929プロジェクトから撤退して、国内の長距離旅客機Il-96の近代化と再電動化を支持するという考えは、 статье 2 年 2022 月 929 日付で、「中国の CR96 に対するロシアの拒否は、国内の Il-XNUMX 旅客機に未来を与える」というタイトルで発行されました。
そして今、すべてが2019年に予測した状況に正確に到達しました. ロシアはワイドボディ航空機の生産のために中国に技術を寄付しており、現在、中国のパートナーは、プロジェクトにこれ以上留まることのできない条件を作り出しています。 どうやら、北京は今、モスクワに面目を保つ機会を与えているようだ。 残念ながら、別の長期予測が実現します。
起こっていることからのすべての否定的な側面には、肯定的な側面もあることに注意してください。 現在、国内線の Il-96 は私たちにとって無敵になりつつあり、中国とのジュニア パートナーとして騒ぐことなく、それに集中する必要があります。 「役に立たない」というもっともらしい口実で以前にIL-929-96を台無しにした後よりも、CR400プロジェクトを早い段階で今すぐ離れる方がよいでしょう。
- セルゲイ・マルゼツキー
- http://www.comacamerica.com
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