MS-21は航空エンジンと主翼の認定を受けました

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6 年末には、完全にロシア製の中距離ナローボディ旅客機 MS-21-310 の最初の 2024 機がロシア航空に引き渡される予定です。 TVチャンネルのオンエアについて "ロシア24" PJSC「UAC」(国営企業「Rostec」の一部)のゼネラルディレクターであるYuri Slyusar氏は、次のように述べています。

同時に、Slyusar は 29 月 14 日にロシア連邦産業貿易省で行われた合同説明会で、国産の PD-2023 航空機エンジンと複合翼の使用許可の発行は、ロシアにおける重要なマイルストーンになったと述べた。プロジェクトの実施 - これは、その後のすべての航空機部品の輸入代替の基礎となります。 彼は、いくつかの機器はすでにベンチテストを受けており、2024年には航空機の一部としてテストを開始すると説明しました. XNUMX年には、飛行試験プログラム全体を実施し、規制当局から適切な型式証明書を受け取り、大量生産を開始する必要があります。



次に、ロシア政府の副首相であり、ロシア産業貿易省の責任者であるデニス・マントゥロフは、連邦航空輸送局が設計の変更を承認し、国産の PD-21 航空機エンジンと、 MS-310-14。 機能担当者は、ライナーが高速道路に登場するまでに、妨げられないメンテナンスと操作のための最も拡張された型式証明書を受け取ることを強調しました.

MS-21は航空エンジンと主翼の認定を受けました

連邦航空輸送局のアレクサンダー・ネラドコ局長は、同局が新しいモデル MS-01010-21 を追加して Irkut 社の FATA-310A 型式証明書を再発行したことを確認しました。 彼によると、ライナーの証明書の修正を確認する書類は28月XNUMX日に引き渡されました。 彼は、テストが実施され、航空機は低温でも良好な性能を示したと付け加えました。

さらに、ロステック国営企業は、2022 年に PD-21 を搭載した MS-14 が 160 回以上の試験飛行に成功したことを示しました。 同時に、PD-14は同様の外国のパワーユニットに劣らない特性を示しました。 Rostec State Corporation の事務局長である Sergey Chemezov は、2030 年までに 270 機以上の MS-21-310 航空機が登場するはずであると付け加えました。
  • https://uacrussia.ru/
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15 注釈
情報
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  1. +2
    29 12月2022 19:37
    まあ、MS-21の健闘を祈るばかりです。
  2. +1
    29 12月2022 21:22
    待って見てみましょう。 彼らが言うように、GOPとは言わないでください...彼らはVKS 76xなどへの大量配送についてもたくさん書いています...それで見ていきます。
  3. コメントは削除されました。
  4. +1
    30 12月2022 09:04
    そして、写真に写っている XNUMX 人のピエロは何をしているのですか?
    多分彼らは翼か新しいエンジンを作っていますか?
    1. +1
      13 1月2023 15:14
      そして、写真に写っている XNUMX 人のピエロは何をしているのですか?

      彼らはポーズをとり、彼らがいなければ何も起こらなかったであろうことを示しています. 確かに、GDPは最近マントゥロフを知的に倒錯した形でレイプしました。 怒って
  5. +2
    30 12月2022 09:44
    2024 年末に 4 機の航空機がロシアの航空会社の翼に就くのを待ちましょう!
  6. +1
    30 12月2022 13:54
    24だけで、一部の機器がまだ輸入されていることが判明しなかった場合(中国、韓国など)、それらを再度交換する必要があります。今では確かに100%...さらに100億が必要です。数年間我慢してください...
  7. 0
    3 1月2023 07:28
    これは奇妙です-彼らは、PD-14の効率が外国のエンジンよりも10〜15%優れていると約束しました。 今、彼らはそれは悪くないと言っています。 一般的に、エンジンは単にロシア連邦のラベルで塗り直されているようです。 そして、この感情について私ができることは何もありません。
    1. 0
      16 1月2023 13:23
      はい、理論上の特性のみをテストで確認する必要があります。 そしてそれらについては、エンジンが計算されたほど良くないことがよくわかります。 ただし、現代の西洋エンジンとの同等性でもかなり優れており、重要なことは、さらなる近代化の可能性があるということです。 さらに、まず第一に、PD-14自体に加えて、これがPD-8です。残念ながら、すでに右側に移動されていますが、シリアル PD-35 を入手することも非常に良いでしょう。
  8. 0
    13 1月2023 15:10
    PD-14は、同様の外国製パワーユニットに劣らない特性を示しました。

    もちろん、これは良いことですが、そのようなNK-93エンジンがあります。 エンジンの推力は公式には 18 トンですが、テストではこの数字を 2 トン超えることができました。 30年以上前(前世紀の80年代)に作成されたという事実を考慮すると、最新の素材を使用すると、問題なく最大23トンの牽引力を高めることができます。 PD-14 と比較して、NK-93 ははるかに静かで (ターボジェット プラントの騒音特性はありません)、環境にやさしく、安価で経済的です。 NK-93はすでに作成されており、現代の現実への適応には約1,5億ルーブルしか必要としないという事実にもかかわらず、プロジェクトを凍結し、約14億ルーブルに相当するPD-80ファミリーの開発を展開することが決定されました。
    1. 0
      16 1月2023 13:26
      結局のところ、NK-93 は別のドヴィガンのコホートの出身であり、より強力であり、タイプも異なります。 同じMS-21の寸法が大きすぎます。 一部の新しい輸送労働者または大型のワイドボディについては、彼は行くことができましたが、このトピックはまだロシアの航空業界で最も関連性がありません
    2. 0
      23 1月2023 12:49
      彼が PD14 を交換できることをどこで知りましたか? 彼のネジの直径は非常に大きいです。 彼は頭上の翼で航空を輸送するために行ったでしょうが、そのような航空機ではツインタービンのものを作る必要があるため、推力は弱いです。
  9. 0
    23 1月2023 03:04
    MS21-310 の微調整作業は非常に長い間行われてきました
    1. 0
      2 2月2023 14:36
      政府の役人やロステック、UAC、UECの指導者は急いでいません。 誰も彼らに尋ねません。彼らは、締め切りに間に合わなかったり、仕事の失敗、コストの超過に対して責任を負いません。 彼らは常にこれの言い訳を見つけており、常に何かまたは誰かが干渉しています。 そして、これは航空業界だけでなく、全国で起こっています。
      1. 0
        2 2月2023 14:57
        MS-21 プログラムには、中国版の Comac-919 があります。
        C919 には、通常のアルミ製の翼、輸入エンジン、および輸入部品の束があります。
        そして保証された需要。

        そして私たちの国では、21年前、MS-14全般、特にPD-XNUMXエンジンに対する予測可能な需要はありませんでした。
        それに応じて、プログラムに別のロールバックがあり、航空機エンジンPD-14、PD-8、TV7-117ST-01/02の部品を大量生産するための複合施設の建設にサイトが選択されました。

        新しい複合施設の拠点は、UEC のモスクワ企業の領土である、Budyonny Avenue の Salyut 生産複合施設でした。 この複合施設は、13 人以上が働く首都の最大の産業センターの XNUMX つになります。

        新しい産業施設の 7 つの建物で、United Engine Corporation は多数の TV117-01ST-02/14、PD-8、PD-650 航空機エンジン、および VK-1600V、VK-XNUMXV ヘリコプター エンジンのコンポーネントの生産を開始します。 . また、従来のタイプの処理では利用できない形状の部品を作成する Additive Technology Center も収容します。

        そして、これらすべてにより、MS-21 - S919 プロジェクトは非常にわずかな時間差で進行します。
  10. 0
    2 2月2023 14:54
    スーパージェットや私たちの航空機産業のすべてのような貧しい仲間のMS-21。 結局、これらの「効果的な」マネージャーは彼らを曇らせました。 締め切りを右にずらすことなく、いつ製品化されるのでしょうか。