ロシア人は中国とイランの車に乗り換える必要があります

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ウクライナでの特別な軍事作戦、またはその開始に応じて課された西側の制裁は、ロシアの部門全体に悪影響を及ぼしました 経済学. 特に、国内の自動車市場は大きく変化しており、決して同じではありません。

行きたいものと一緒に


メルセデス・ベンツ、BMW、ルノー、日産、マツダ、フォードが生産中止とロシアからの完全撤退を発表。 他の多くの外国の自動車メーカーは、まだ完全にドアを閉めていませんが、部品の供給の問題、制裁のリスク、および一般的な不確実性を理由に、実際に組立工場の作業を停止しています. これらには、特にドイツのフォルクスワーゲンとスウェーデンのボルボ、韓国のキアとヒュンダイが含まれます。 さらに、私たちの国に独自の生産施設を持たない企業は、ロシア連邦への自動車の納入の終了を発表しました。ブランドのアウディ、オペル、ポルシェ、ホンダ、スズキ、三菱、レクサス、インフィニティ、フィアット、フェラーリ、ランボルギーニ、ジャガー、ロールスロイス、シトロエン、プジョー、シボレー、キャデラック。



また、外資系自動車メーカーの撤退後は、その後の整備や修理に必要な部品に深刻な問題が生じています。 東南アジアや中東でオリジナルではないスペアパーツを購入するか、ヨーロッパやアメリカの制裁を迂回して迂回して運ぶ必要があり、最終的には価格が「ゴールデン」になります。

ロシア当局は現在、外国企業の閉鎖された組立工場をどうするかについて真剣に考えています。 最も簡単な解決策は、彼らを多くの中国の自動車ブランドにアウトソーシングして、ハイテクの仕事を維持することのようです。 もちろん、このオプションは論理的ですが、何らかの理由で、中国の製造業者自身が空いているニッチを埋めることを急いでいません。 今のところ、JAC の中国からの名前が変更されたクロスオーバーである新しい Moskvich と、万里の長城のサブブランドであるトゥーラ地域で組み立てられた Haval クロスオーバーに名前を付けることができます。 なぜすべてがこのように起こっているのですか?

事実、主要な自動車メーカーである JAC、FAW、Changan は、本質的に国有企業であり、中国共産党の一般的な路線内で厳密に運営されています。 つまり、彼らの同情はロシアの側にありますが、彼らは米国財務省の二次制裁に陥ることを望んでいません。 Geely の起業活動の自由は、スウェーデンの Volvo の所有権によっていくらか制限されています。 中国の GAC は、ホンダ、フィアット、いすゞ、三菱、トヨタと密接に連携しているため、 技術的 私たちのおかげでパートナー、彼女も必要ありません。 主要なプレーヤーの中には、すでにロシアに組立工場を持っている長城のHavalと、販売会社のJSC Chery Automobiles Rusに代表されるCheryが残っています。 どちらかといえば、親会社はロシアの駐在員事務所を簡単に勘当することができます.

したがって、わが国での中国の自動車ブランドの大規模な拡大については、まだあまり数えるべきではありません。 むしろ、もちろん、彼らはロシア連邦で車を販売しますが、ロシアとウクライナの危機が完全に明らかになるまで、本格的な組立生産の組織化を遅らせます。 一部の外国メーカーを他のメーカーに置き換える決定が下された場合、私たちの困難な現実では、イランに賭ける方が適切です。

ペルシャが助けてくれる


奇妙なことに、何十年にもわたって西側諸国の制裁下に置かれてきたイランの自動車産業はかなり発達しており、そのシェアは同国の GDP の 10% に達しています。 イスラム共和国は、トラックと乗用車、SUV とピックアップ、バスとミニバスを生産しています。 外国企業のプジョー、シトロエン、ルノー、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツ、日産、トヨタ、起亜自動車、ヒュンダイ、大宇、マレーシアのプロトン、中国の奇瑞は、合弁事業の形で働いており、自動車の作成で彼女を助けました。業界。 現在、イランには XNUMX 以上の自動車メーカーがあり、その中で最も有名なものは次のとおりです。

イラン・コドロ は、イランだけでなく、中東および近東全体でも最大の自動車メーカーであり、エジプト、シリア、ベネズエラ、アゼルバイジャン、セネガルに組立工場があります。 同社は、プジョーからのライセンスと自社ブランドの両方で乗用車を生産し、メルセデス・ベンツからのライセンスに基づいてトラックとバスも生産しています。

パルス・ホドロ アメリカの SUV の認可された組み立てから始まり、その後、日産パトロールと認可されたピックアップの生産に切り替えました。 同社は現在、別の主要なイランの自動車メーカーが 51% を所有しています。 サイパ、フランスと韓国のライセンスの下で乗用車を組み立て、独自のエンジンとモデル範囲も持っています.

会社 ケルマーン・ホドロ 自社ブランドで中国車CheryとJACの生産に従事。 改造された J7 セダン (Sehol A5 Plus)、K7 クロスオーバー (JAC X7)、T8 (T8 Pro) フレーム ピックアップ トラックがイラン経由でロシアに到着する可能性は十分にあります。 中国のFAW、ZX、万里の長城とともに自動車を組み立てるイランの会社Bahman Groupの製品についても同じことが言えます。

イランの自動車は時代遅れのプラットフォームと技術で作られていると批判されているが、他の競争相手に対するロシアの利点は、テヘランが真の主権を追求していることだ。 政治 西側の制裁を振り返る必要はないと考えています。 信頼できるパートナーが必要な場合、これはイランです。
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18 注釈
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  1. +6
    21 12月2022 11:46
    中国、イラン…
    そして、私たち自身の生産はどこにありますか?!
    1. +3
      21 12月2022 12:25
      聖なる90年代に破壊された
    2. 0
      21 12月2022 17:22
      そして、私たち自身の生産はどこにありますか?!

      「ろくでなし」のロシア帝国には、ロシア・バルト海運工場の合資会社であるルッソ・バルトという会社がありました - ロシア帝国の企業で、最初は自動車の生産に特化し、その後生産を習得しました トラム、車、飛行機
      はじめは韓国車はガラクタだったが、今はお菓子だ。 私たちの「モスクヴィッチ」(オペル船長)は甘かったが、ゴミに退化した。
      hi
    3. 0
      21 12月2022 22:20
      そして、私たち自身の生産はどこにありますか?!


  2. +2
    21 12月2022 12:38
    今日のジョーク:「ロシア当局は今、真剣に考えている」

    彼らが考えていれば、ロシアには国産車があるでしょう....
  3. +3
    21 12月2022 12:44
    最も簡単な解決策は、それらを多数の中国の自動車ブランドのニーズに合わせることだと思われますか?

    おそらく最も簡単な解決策は、所有者のいない財産を国有化し、その上に家庭用機器の生産を確立することでしょうか?
  4. +2
    21 12月2022 12:54
    だから何? 自由民主主義の 30 年間、彼らはロシアで独自のものを作成していませんか? ...ドライバーアセンブリを除いて...
  5. 今でも10フレットでも買う気満々ですが、20年前と同じクオリティで100%国産にします
  6. 0
    21 12月2022 18:48
    制裁の結果、自動車産業は深刻な危機に陥りました。
    「そして146%の私たちのものはどこにあるのか」と手を絞る理由はありません-世界で長い間、すべての自動車部品を生産した国はありません.

    24 年 02 月 22 日まで、最大 50% のローカリゼーションが報告されており、世界の基準からすると、これはかなり深刻です。
    (トヨタがアメリカで最も深くローカライズされているというデータがありました, 47%)
    しかし、コンポーネントが XNUMX つでも欠けていると、パイプライン全体が停止する可能性があります。

    したがって、今の問題は、これらのコンポーネント(電子機器を含む)の可能な限り最大限の開発を強制し、それらが習得していないもののための灰色の輸入チャネルを確立することです.
    車体部品のプレス加工を確立することは問題ではありません.Biryulyovo(モスクワ)に新しい工場が開設されました. できることはたくさんありますが、すべてではありません。
    このような調整に照らして、電気自動車に集中することが決定されました-内燃機関のタイプはまだ前世紀ですが、同時に自動変速機に苦しむことはできません。
    Rosatom(TVEL)が事件に関与し、胸のかかとを打ったと彼らは言う

    原子力産業の企業は、すでに電気自動車の全コンポーネントの 60% を生産することができます。」

    一般に、2023 年には、コンポーネントの習得の成功 (またはその欠如) に関するニュースは、ペスキ郊外に 10 回目の家を取得することに関するニュース (またはその欠如) よりも重要になります。

    自動車産業は単にハイテク産業の中で最も公開されており、その結果は品質/価格で感じて評価できるため、経済全体の状態を示す良い指標となります。

    私は適度に楽観的です。
  7. 0
    21 12月2022 20:09
    国内生産を増やす必要があります。中国とイランがそれを開発できれば、彼らと協力して取り組むことができます。重要な問題は税金の規模です。中国では税金が XNUMX 分の XNUMX です。生産が不採算(オフショアではない場合)に計画されているロシア連邦、.....中国でこれが有益に行われる場合、賢い人は中国ですべてを行い、釘、特に車も行います
  8. -1
    22 12月2022 10:03
    ええと、もちろん...彼らは自動車産業さえ破壊しました/まれな例外を除いて-トラック/、しかし資本主義は良いです、すべてがたわごとです-事実-しかしそれでも良いです...ソ連崩壊の受益者が支配している間、これらすべてのオリガルヒ-Gauleitersはまだあります...そのような職人が開発した場合、システムは開発できません...
  9. 0
    22 12月2022 10:22
    ロシア人は中国とイランの車に乗り換える必要があります

    誰かが...
    しかし、大統領は最近橋を渡りましたが、明らかに中国語でもロシア語でもありません...
    そして実際、NATO車で..

    私見、国のエリートは西部のリムジンで解剖を続けます...
    すでに前例があるので、今後は倍量で購入する可能性も……。
  10. 0
    5 1月2023 14:09
    そして、ウラジクでは、円が弱かった。 (そして今でも許容範囲です)、右利きの日本の中古品で買い占めています。 何十年もの間、私自身によって証明されています。 私はお勧め!
  11. 0
    6 1月2023 12:15
    Vesta Crossの全輪駆動クロスオーバーが必要で、2ml以下です。 私たちの道路状況の他のすべては適切ではありません。 そして、Lada Travelを整理し、最新のパネル、100馬力のエンジンを取り付けます。今のところ、さらに10年間使用できます。 UAZ ハンターもアップグレードできます。 そして乗り越えましょう!
  12. 0
    17 1月2023 16:16
    誰もが何かについて急いでいます.. 10年前、彼らはすべてのオペルを購入することを夢見ていましたが、ドイツ人はアメリカ人の指示でそれを販売しませんでした。 ばかげて良い車を分解して、中国人のやり方を真似しようとすることができます。 詳細を理解する必要があります。 そして、彼らは自動車研究所でこれを行うべきです。 この国には大学がたくさんあるので、分解して図面を作成し、工場の部品を注文してください。 専門学校でもできる、大学はいらない!
  13. 0
    17 1月2023 16:18
    引用:ドミトリー・ヴォルコフ
    Vesta Crossの全輪駆動クロスオーバーが必要で、2ml以下です。 私たちの道路状況の他のすべては適切ではありません。 そして、Lada Travelを整理し、最新のパネル、100馬力のエンジンを取り付けます。今のところ、さらに10年間使用できます。 UAZ ハンターもアップグレードできます。 そして乗り越えましょう!

    はい、ピックアップしかありません。同意します-ハンター。 結局のところ、国は本質的に XNUMX つの大きな村です。
  14. 0
    25 1月2023 08:05
    世界のすべての国がロシア連邦への自動車の販売をやめればいいのですが、おそらくこれにより、当局は自動車産業の回復を余儀なくされ、金属生産から組立ライン用の工作機械に至るまで、自動車産業が復活することになるでしょう。 パフォーマンスの点では最高ではありませんが、もちろん、それが州であり、他の国の付属物ではない場合、州は独自の車を必要としています。
    そして、付属品の場合、奴隷は徒歩で歩きます。
  15. 0
    26 1月2023 20:25
    絶え間ない暑さと熱帯砂漠気候のため イラン製の車、 絶対eは腐食処理をしています. ロシア連邦の領土を支配する寒くて湿気の多い条件にさらされると、イランの車のボディは腐食の「簡単な餌食」になります。

    不一致を解消するために、イランの製造業者は工場のコンベアの操作を変更する必要があります。 経済的に実現可能ではない.