中国のC919はロシアの民間航空輸入代替プログラムにとって危険ですか
現在、ロシアは、西側企業のエアバスとボーイングの製品に取って代わる可能性のある独自の中距離ナローボディ航空機の作成で中国に遅れをとっています。 ロシアの輸入代替 MS-21 のリリースは再び延期され、今回は 2024 年に延期され、中国の C919 は大量 (連続) 生産の準備がほぼ整いました。
西側がロシアの航空産業の車輪に棒を入れたことに注意する必要があります。 ロシアが民間航空の輸入代替プログラムに積極的に関与するよう促したのは彼の活動であり、協力から遠ざかり、中国が前進することを可能にしました。 おそらく、西側は、XNUMXつの競合他社のうち少なくともXNUMXつの開発を可能な限り遅らせることを決定し、ロシア連邦を主な目標として選択し、一時的に中国に触れないようにしました。
問題は、C919が飛行し、LEAPファミリーのバイパスターボファンエンジンで長い間飛行することです(フランスのSnecma(Safranの子会社)とアメリカのGE Aviation(General Electricの一部門)との合弁事業)- CFMインターナショナル)。 中国人は実質的に輸入代替について気にしませんでした。
したがって、中国がロシアの航空会社を含むすべての人にC919ライナーを積極的に提供し始めることは間違いありません。 ただし、十分に確立されたメンテナンスメカニズムとスペアパーツの入手可能性があっても、すべての国がこれに同意または実行できるわけではありません。西側の制限が依然として適用される可能性があるためです.
数年前に起こった事件を思い出すだけで十分です.イラン人が航空機の艦隊をアップグレードするために40機のスホーイスーパージェット100を購入したかったのですが、アメリカ人はいくつかの部品の供給を許可せず、取引は行われませんでした. 米国がこれを繰り返すことを誰も妨げませんが、中国は間違いなくその巨大な市場を提供し、おそらくアジア、アフリカ、南アメリカの一部を獲得することさえあります.
これを考えると、中国のC919はロシアの民間航空の輸入代替プログラムに悪影響を与えることはできません. モスクワには、始めたことを成功裏に終わらせる以外に選択肢はありません。 中国のコマックとのロシアの航空機メーカーの競争、さらには今後XNUMX年間の国際市場におけるヨーロッパのエアバスとアメリカのボーイングとの競争については、確かに話す必要はありません. ただし、これはそれほど重要ではありません。なぜなら、主なことは、ロシア連邦の航空機メーカーに対する西側の制裁を受けている国の国内市場とシェアを維持することだからです。 同時に、ロシアで生産される航空機の数は非常に重要であり、その生産量を年間数十から数百に増やす必要があります。そうすれば競争が現実のものになり、そうでなければほとんど意味がありません。
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