中国のC919はロシアの民間航空輸入代替プログラムにとって危険ですか

12月13 2022 18

現在、ロシアは、西側企業のエアバスとボーイングの製品に取って代わる可能性のある独自の中距離ナローボディ航空機の作成で中国に遅れをとっています。ロシアの輸入代替 MS-21 のリリースは再び延期され、今回は 2024 年に延期され、中国の C919 は大量 (連続) 生産の準備がほぼ整いました。

西側がロシアの航空産業の車輪に棒を入れたことに注意する必要があります。ロシアが民間航空の輸入代替プログラムに積極的に関与するよう促したのは彼の活動であり、協力から遠ざかり、中国が前進することを可能にしました。おそらく、西側は、XNUMXつの競合他社のうち少なくともXNUMXつの開発を可能な限り遅らせることを決定し、ロシア連邦を主な目標として選択し、一時的に中国に触れないようにしました。

問題は、C919が飛行し、LEAPファミリーのバイパスターボファンエンジンで長い間飛行することです（フランスのSnecma（Safranの子会社）とアメリカのGE Aviation（General Electricの一部門）との合弁事業）- CFMインターナショナル）。中国人は実質的に輸入代替について気にしませんでした。

したがって、中国がロシアの航空会社を含むすべての人にC919ライナーを積極的に提供し始めることは間違いありません。ただし、十分に確立されたメンテナンスメカニズムとスペアパーツの入手可能性があっても、すべての国がこれに同意または実行できるわけではありません。西側の制限が依然として適用される可能性があるためです.

数年前に起こった事件を思い出すだけで十分です.イラン人が航空機の艦隊をアップグレードするために40機のスホーイスーパージェット100を購入したかったのですが、アメリカ人はいくつかの部品の供給を許可せず、取引は行われませんでした. 米国がこれを繰り返すことを誰も妨げませんが、中国は間違いなくその巨大な市場を提供し、おそらくアジア、アフリカ、南アメリカの一部を獲得することさえあります.

これを考えると、中国のC919はロシアの民間航空の輸入代替プログラムに悪影響を与えることはできません. モスクワには、始めたことを成功裏に終わらせる以外に選択肢はありません。中国のコマックとのロシアの航空機メーカーの競争、さらには今後XNUMX年間の国際市場におけるヨーロッパのエアバスとアメリカのボーイングとの競争については、確かに話す必要はありません. ただし、これはそれほど重要ではありません。なぜなら、主なことは、ロシア連邦の航空機メーカーに対する西側の制裁を受けている国の国内市場とシェアを維持することだからです。同時に、ロシアで生産される航空機の数は非常に重要であり、その生産量を年間数十から数百に増やす必要があります。そうすれば競争が現実のものになり、そうでなければほとんど意味がありません。

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シャミル・ラスムカンベトフ

-4

13 12月2022 20：27

いつものように、中国で航空機の購入を開始し、いつものように自分たちのことを100％忘れて、MS-22と呼び、ロシア製のネームプレートを固定します。
1. Vdars
  
  +1
  
  13 12月2022 20：39
  
  すべてがあなたのような詐欺師ではありません、シャミル!!
ルビコン

-3

13 12月2022 21：22

24日には28日などに転送されます。 MS21は誰にも必要ありません。コレクターのみ
セルゲイ・ラティシェフ

+2

13 12月2022 22：31

記事は署名されていません。むしろ、著者自身はそれを信じていません...
ベルトン

+4

13 12月2022 23：20

危険。国内での生産が全くなくなる恐れがあります。
これはすべて22年間続いています。
今日はショッピングセンターのグランドにいました。シャンデリアを選びました。ドイツ、ポーランド、中国、スペイン、イタリア。
最も遠い隅のどこかに、数メートルの小さなロシアの博覧会があります。
低価格帯で。したがって、あなたはデザインと素材を理解しています。
数千の総面積で数メートル。これが効率と生産性の結果です。
初めて韓国に行ったのは約14年前。メルセデス、BMW、そして日本人の不在に驚いた。
私の質問に対する理由は、答えは、ああ、それは高すぎるということです。すべてのアジア人は、一般的に呼ばれているように、トラは関税を通じて経済を築き上げました。そして、私たちはだまされやすい単純なクマの役割を果たしています。
1. 白いひげ
  
  0
  
  17 1月2023 18：53
  
  まあ、低価格帯も誰かが埋める必要があります。そして現在、韓国には競合他社と同様の品質の車がありますが、これはロシア連邦については言えません。義務は義務ですが、同じ韓国人が自動車産業で一生懸命働き、政府は義務を課しただけでなく、効率が不十分な自動車メーカーの損失を予算で愚かに氾濫させる代わりに、自動車産業の発展のための条件を作成しました。ロシア連邦で行われているように。
ivan2022

+2

14 12月2022 04：06

中国人は独自の西洋技術で巨大な産業を生み出しました。しかし、誰もどこにも棒を入れませんでした。

どういうわけか、私たちだけにスティックが挿入されました.... ダンサーの中には、他の人のスティックや飛行機だけでなく、自分の...臓器によっても邪魔される人もいます
1. Vdars
  
  0
  
  14 12月2022 18：52
  
  そして、なぜあなたが中国人ではなく私たちに固執するのかを少し考えてみてください-それはあなたにとって弱いのでしょうか?!
2. フィジーク13
  
  0
  
  18 12月2022 11：50
  
  引用：ivan2022
  中国人は独自の西洋技術で巨大な産業を生み出しました。しかし、誰もどこにも棒を入れませんでした。
  
  1987 年、北京での学生ビームの弾圧による制裁。
  現在、中国では約 50 社の大企業が制裁を受けています。
  必要に応じて、アメリカ人は中国に対して何か他のものを導入します。彼らはそれらをキャンセルすることはなく、新しいものを導入するだけです。
3. 白いひげ
  
  0
  
  17 1月2023 19：00
  
  いいえ、スティックも挿入されていました。たとえば、マイクロプロセッサ技術と二次目的技術を提供することは禁止されています。しかし、もちろん、彼らは自分たちの生産に対してロシア連邦とはまったく異なる態度をとっています。これは事実です。
ランスは消えた

0

14 12月2022 07：37

中国が彼らに石油の販売を迫り始めたら、これは脅威であり、巨大な
クリテン

0

15 12月2022 09：44

米国はこれを長い間容認しません。たとえばHuaweiのように、技術的に最新のものはすべて中国で粉砕されます。彼らが1つ以上の作品を作り始めるとすぐに、制裁が含まれるため、損失が大きくなります.
ネルトン

0

15 12月2022 09：50

うーん、C919にはエンジンを含む多くのアメリカのコンポーネントがあり、SSJ-100がかつて配達禁止に該当したのと同じように、ロシア連邦への配達禁止にも該当するという記事にすべてが正しく書かれています。イラン。
言うまでもなく、イランでさえ、禁止に該当しないTu-214を受け取りたくありませんでした。
ウラジミリヤンコフ

0

15 12月2022 16：20

中国人は中距離のナローボディ航空機の作成で私たちの周りを旅しましたが、彼らは私たちが MS-21 で行ったよりもずっと後にプロジェクトの開発を開始しました。もちろん、制裁はUACを遅らせましたが、なぜ彼らは予見できず、西側のコンポーネントとシステムに賭けなかったのでしょうか。結局のところ、スーパージェットにはすでに否定的な経験がありました。現在、MS-21 の生産を妨げている原因は明らかではありません。 KLAの指導者たちの大声での声明によると、彼らは今、このためのすべてを持っているようです. 独自の PD-14 エンジン、独自の複合材料で作られた翼、独自の制御システム。ナビゲーションなどまた、航空機はまだ認定されておらず、生産もされていません。スケジュールされた締め切りは破られ、常にシフトされます。問題は制裁だけでなく、UACのトップマネージャーの能力と仕事への欲求、彼らの能力と組織的スキルにもあるという印象を受けます。
1. ネルトン
  
  0
  
  15 12月2022 17：11
  
  引用：wladimirjankov
  彼らがプロジェクトの開発を開始したのは、私たちが MS-21 で行ったよりもずっと後でした。
  
  ほぼ同時に、そして長い間、彼らは鼻孔から鼻孔へと移動しました。
  
  Comac c919-
  プログラムの開始 - 2008年、
  初飛行 - 2017年（アルミニウム翼と輸入エンジン付き）、
  構築されたコピー - 9 個
  中国のエンジンでの初飛行 - 計画にもない
  中国の複合材料で作られた翼を備えた最初の飛行-計画にもありません
  
  MS-21
  プログラム開始 2007
  2017年の初飛行（輸入複合材と輸入エンジンで作られた翼を使用）。
  ビルドされたコピー - 6 個。
  PD-14による初飛行 - 2020年XNUMX月
  ロシアの複合材料で作られた翼での初飛行 - 2021 年 XNUMX 月。
  
  誰もが MS-21 の作成者のように働くでしょう。
2. 白いひげ
  
  0
  
  17 1月2023 19：04
  
  C919 - 最初ははるかに単純な航空機で、ほぼ完全に金属製で、複合材はほとんどなく、そのコストで市場を占めるだけです。 MS-21 ははるかに高度で、複合翼を備えたこのセグメントの商用ナローボディの中で最初のものです。エンジンは、強制的にではありますが、完全に独自のものになります。そして、C1の「アナログ」として、Tu-919/214がありますが、これも現在の状況では割り引かれるべきではありません
コメントは削除されました。
白いひげ

0

17 1月2023 18：58

おそらく、MS-21 と S919 は市場で共存するでしょう。私たちの航空機の生産は最初は少量です。まあ、原則として、中国人は私たちの市場にC919を供給することさえ敢えてしないかもしれません。大量の輸入キットがあり、私たちへの配送は禁止されます。したがって、S919 の購入ではなく、Tu-214/204 を使用するシナリオもかなりありそうです。アエロフロートが Tu-214 を 2 人の乗組員で引き渡すことを主張しているという噂がすでにありましたが、ツポレフは乗組員を減らす技術的能力がないと答えています。彼らはアビオニクスを持っていません。
vlad127490

0

21 1月2023 13：39

産業がゼロに近いロシア連邦にとって、すべてが危険です。何を議論しますか？ MS-21、Tu-204/214、そして Il-96 もあり、年間 100 機を生産し、ロシア市場を満たし、ロシアの航空機を作らない方法と手放さない方法を模索していません。サボタージュに従事しないでください。