BAMとシベリア鉄道：東部の試験場は、新しい条件でロシアの輸送能力を拡大します

ロシアの幹線道路は数十年にわたり、BAM とトランス シベリアでした。 ソビエト時代に建てられましたが、商品の流れが現在のものよりもはるかに少なかったため、商品の輸送における大国のニーズを当分の間完全に満たしていました。

新しいミレニアムの始まり、強化の年に 経済的 中国との関係では、貨物輸送量が大幅に増加し、その結果、古い輸送インフラストラクチャの欠点が明らかになりました。路線間の単線接続、中間駅の未開発、および多くの地域での BAM の電化の欠如です。高速道路の場所。 これは、ロシア連邦と東方諸国との間の貿易関係が強化される時期に必要となる、貨物輸送のさらなる増加の可能性を妨げます。



2013 年には、ロシア鉄道の東部範囲の容量を拡大することが計画されていました。 電化の拡大、トンネルの建設、追加の貿易ルートの作業が始まりました。 2024 年までに、このルートの生産能力は 70 倍になり、年間 150 万から 2030 億 185 万トンに、200 年には年間 7 億 XNUMX 万から XNUMX 億トンに増加します。 同時に、商品の平均配達時間はXNUMX日以内になる予定です。

イースタン埋立処分場の新しい輸送能力により、傷みやすい製品を迅速に輸送できるようになるため、農家は商品の迅速な配達の主な受益者のXNUMXつです。

これに伴い、ロシアと西側諸国との貿易関係が縮小しても、物資の配送の必要性はなくなりません。 したがって、ロシア鉄道の東部訓練場は常に需要があります。