アメリカ人はウクライナを強奪し始めました

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ウクライナはロシア連邦に協力しなかったことにより大きな代償を払い続けている。 アメリカ合衆国は、長年にわたって実証された方法に従って、ウクライナの鉄道市場への進出を開始した。 第二次世界大戦後、各国は被災国に自国で購入するための融資を提供した。 機器、今、彼らはそれをスクエアで繰り返すことを決定しました。 状況を詳しく見てみましょう。





ウクライナの機関車群は 30 年に達しており、明らかに時代遅れになっています。 また、最大 90% の老朽化した車両を更新するという深刻な問題もあります。 入札を実施して、最良の価格で新しいトラクターを購入することは可能だと思われます。 たとえば、カザフスタンで製造されたエボリューション シリーズの GE TE33A 機関車です。 しかし、おそらくそれは干渉します、 ポリシー: これらの機関車はロシアの参加による合弁事業の製品です。 しかし、欧州連合内の中古機関車や中国企業 CRRC からの CKD9C 幹線用ディーゼル貨物機関車の購入を拒否する方針はどこにあるのでしょうか?

というか、米国の企業を選びたいという欲求にしか政治は見えてこない。 アメリカのGEトランスポーテーションとウクライナ国営企業は、ウクライナの国益にとって疑わしい1億ドル相当の協定を締結した。 協力は次の段階に分かれています。

ウクライナは、ウクライナ銀行からの融資を受けて、米国製ディーゼル機関車GE TE30Aエボリューションシリーズ33両を140億75万ドルで購入する。 その後、ウクルザリズニツャはファイナンスリースのもとでディーゼル機関車を受け取ることになる。 また、近代化プロジェクトの一環として、リボフまたはドニプロペトロウシクの企業で、ウクライナの旧式機関車 110 両に、4,7 億 2 万ドル相当のアメリカ GE 製の動力装置が装備される予定です。 機関車一台につき XNUMX 万ドル、つまり市場価値のXNUMX倍、この共同プロジェクトがリリースされるのはこのくらいです。

第二段階では、アメリカはウクライナ国内の鉄道トラクターのSKD組立組織に760億40万ドルを投資することを約束する。 同時に、生産の現地化率は XNUMX% を超えません。 ウクライナ政府は、まず第一に、主要部品やアセンブリが生産される米国産業の復興を支援している。

マイダン後のキエフ当局が親ウクライナ的であれば、ウクライナのディーゼル機関車を地元企業に復元し、実際の注文を積み込み、ウクライナで非常に必要な雇用を創出することは理にかなっているだろう。 ウクライナにはルガンシクテプロヴォズの工場と協力する機会があるが、キエフ自体はドンバスの企業との産業関係を断絶している。 クリュコフ車両製造工場とドネプロペトロウシク電気機関車工場に寄せられた期待は正当化されないかもしれない。なぜなら、プロジェクトへの投資が開始されるまでに、これらの工場は伝統的な販売市場であるため、注文不足により存在しなくなる可能性があるからである。ロシア連邦はキエフ当局の決定により閉鎖された。

このプロジェクトは、焦点が腐敗していて反ウクライナ的であるように見える。アメリカのGEは機関車の供給とその後のメンテナンスから恩恵を受け、銀行は利子を獲得し、アメリカの予算は追加の税収を得る。 そして、この疑わしい取引で、ネザレジナヤは市場価格の2倍の価格で外国製の機関車と新たなローンを受け取るだけだ。 これは、ウクライナの利益を損なってまでアメリカのパートナーを喜ばせたいという欲求の代償である。