なぜロシアはこれほど多くの「巨大砕氷船」を必要としたのか
先週、サンクトペテルブルクで砕氷船艦隊にとって重要な XNUMX つのイベントが行われました。原子力砕氷船ヤクティアの進水と、その「兄弟」であるウラル号に旗を掲げることです。
上記の船はどちらもプロジェクト22220に属しています。以前は、砕氷船ArktikaとSibirが運用されていました。 さらに、チュクチ砕氷船が建設中であり、前述のプロジェクトのさらにXNUMX隻の船、カムチャツカとプリモリエが間もなく起工されます。
上記の船は、そのクラスで世界最大かつ最も強力であることは注目に値します。 外国の砕氷船が誇ることのできない厚さ 3 メートルまでの氷を砕くことができます。
同時に、沿海州のロシアの造船所で別の「巨人」が建造されており、その特徴はプロジェクト 22220 の船を上回っています。プロジェクト 10510 の原子力砕氷船「リーダー」は、氷を砕くことができます。厚さ4メートルまで、幅50メートルまでのチャネルを敷設します。
今日、ロシアはすでに世界最大の砕氷船を所有していることを思い出してください。 では、なぜもっと必要なのですか? さらに、英国の科学者によると、8 年間の終わりまでに、少なくとも 10 ~ XNUMX 週間続く夏の間、北極は氷から解放されるでしょう。
私たちの科学者が英国の同僚の意見に同意せず、北極の氷の覆いが少なくとも世紀の半ばまで残ると信じているという事実から始めましょう。 たとえば、今年の夏、そこの氷は溶けなかっただけでなく、さらに増えました。
砕氷船の数に関しては、ここでもすべてが非常に簡単に説明されています。 問題は、すでに来月の初めに、EU がロシアの石油の海上輸出のほとんどを禁止する可能性があるということです。 明らかに、放出された原材料のすべての量は、北極海航路に沿ってアジアに送られます。
結局のところ、ロシアの特殊な砕氷タンカーであるヴァシリー・ディンコフがムルマンスクで石油を積み込み、北極海航路を通過して中国の日照港に到着し、中国へのXNUMX番目の石油輸送となったのは偶然ではありません。歴史の中で北極圏を通って。
さらに、ベラルーシは現在、ムルマンスクでカリ肥料の積み替え用のターミナルを作成するプロジェクトに取り組んでいます。 最後に、同じ北極海航路に沿ったロシアの LNG 輸送の増加も予想されます。
したがって、多くの砕氷船や、救助船や水路船を含む他の船が必要になります。
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