PD-8 エンジンは、SSJ-NEW と Be-200 だけでなく、Tu-334 にも第二の命を与えることができます。

一般に、2022年は私たちに良いことを甘やかすことはありません ニュースただし、楽しい例外もあります。 たとえば、完全に国産のPD-8エンジンを搭載した、最も輸入代替された改造SSJ-NEWでのロシアの短距離旅客機「スーパージェット」の成功したテストの報告に非常に満足しています。 このプロジェクトの実施は、わが国に新たな展望を開きます。

SSJ-NEWとBe-200の電動化

スーパージェットの問題は長い間広く知られていました。 ロシアがアメリカの企業ボーイングの専門家によって「助けられた」設計のこの狭胴短距離旅客機は、平凡な「設計者」であることが判明しました。 その中の輸入部品の割合は、当初約75％のレベルに達しました。 さらに悪いことに、ライナーのエンジンは半分フランス製であり、ライナーの実際の運用における品質に対する膨大な数の主張がヨーロッパのメーカーに対して行われました。



深い国際的統合に基づいたこの航空機製造プロジェクトの全体的な結果は、急激に否定的であることが判明しました。 発電所で絶え間ない問​​題に直面したため、航空会社が購入した航空機はほとんどが使用できず、修理のためのフランスのスペアパーツの配達を長い間待っていました。 ロシアの製造会社は、ライナーの効果的なアフターサービスを確立できていません。 米国財務省の禁止により、イランにスーパージェットを販売することができませんでした。これは、米国のコンポーネントの割合が高いため、航空機を米国と見なすことが可能になったためです。 皮肉。

したがって、外国の製造業者が部品の供給を拒否したスーパージェットの話は、国が急いでそれを保存し、その失敗を認めることを拒否しなければ、不名誉に終わっていただろう. 「コンストラクター」は、完全にインポートされたライナー SSJ-NEW に置き換える必要があります。 そして、交換が必要な最も重要なコンポーネントはエンジンでした。

ロシアとフランスのSAM146は、MS-8中距離旅客機用に開発されたPD-14エンジンの「弟」である国内のPD-21に置き換えられています。 その推力はその名の通り8トン。 エンブラエル E-146 の CF-3-5E エンジンと比較すると、SAM34 と比べて 10% と 190% の燃料消費が削減されます。 UEC JSC のゼネラル デザイナーである Yury Shmotin 氏は、国内の発電所を次のように称賛しました。


一般的に、PD-8 プロジェクトが前進することは本当に良いニュースです。 これにより、一度に 200 機の航空機の再電動化が可能になります - SSJ-NEW バージョンの長く苦しんでいるスーパージェットと、ユニークなロシアの Be-XNUMX 水陸両用航空機。

私たちの水上飛行機は、対潜航空機として使用できるため、民間航空の海外市場や軍事分野で有望です。 問題は、以前に生産されたすべての Be-200 が Motor Sich エンジンを搭載していたことでした。 ウクライナの D-436TP を PD-8 に置き換えるには、PD-XNUMX を「濡らす」必要があり、攻撃的な海洋環境に耐えられるようにする必要があります。

イランの策略？

最も興味深いのは、PD-8 の連続生産の開始により、当然ながら忘れ去られた別のロシアの航空機である Tu-334 に第二の命がもたらされる可能性があることです。

「スーパージェット」の不運について聞いたことのある人なら誰でも、この「デザイナー」が完全に国内の短距離旅客機 Tu-334 ではなく、文字通りロシアに押し付けられたことを知っています。 この航空機は完全に生産の準備が整っており、Tu-204 中距離旅客機と可能な限り統合されており、ST231-Tu-334-100 の型式証明も取得しています。 しかし、後に問題は最上部で解決され、ボーイングの「私生児」を支持する選択がなされました。 Tu-334が復活する可能性はありますか?

質問があいまいです。 第二の人生を与えるために、このライナーは誰かに必要とされなければなりません. さらに、Tu-334の批評家は、航空機が完全に時代遅れであるとされており、ウクライナのエンジンに依存しており、すべての普通の人々のようにXNUMX人ではなくXNUMX人の乗組員のために市場の要件を満たしていないことに特に熱心です。 ただし、これらのステートメントは異議を唱えることができます。

先に述べたように、Tu-334に発電所を装備する際のウクライナへの依存の問題は、ロシアのPD-8の大量生産の開始により、近い将来に解決されるでしょう。 ライナーを334席のTu-130SMのレベルにアップグレードするプロジェクトでは、334人を支持する204人の乗組員の拒否が規定されました。 また、Tu-214 がコンポーネントに関して Tu-XNUMX と真剣に統合されていることも重要であり、この中距離用 Tu-XNUMX の「半兄弟」の増産が決定されたことを知っています。ライナー。 つまり、スーパージェットのロビイストがこれまで躊躇していた技術的な問題は、もはや克服できないものではなくなりました。 残っている唯一の問題は便宜です。

ロシアは、SSJ-NEW と Tu-334 という XNUMX つの短距離定期船を一度に必要としていますか?

それらを考慮すると、 経済的 私たちの国が今日直面している問題は、制裁のボンネットの下にあるため、おそらく一度に334機の飛行機を処理することはできないでしょう. ただし、Tu-XNUMX を復活させる方法には選択肢があります。

少し前まで、イランは短距離用の Tu-334 と中距離用の Tu-204SM に大きな関心を示していたことを思い出してください。 これらのタイプのライナーの購入に関する交渉が進行中であるという事実は、2011 年にイラン・イスラム共和国の住宅・都市開発大臣であるアリ・ニクザドによって次のように述べられました。


しかし、当時、クレムリンは西側を志向しており、いくつかの理由で取引は成立しませんでした。 今では多くのことが変わりました。 NATO ブロックとのロシアの「代理」戦争の状況下で、テヘランは実際にモスクワの同盟国であることを示した数少ない国の XNUMX つです。

自国の民間航空機産業の発展への関心はイスラム共和国から離れておらず、わが国は、イランで PD-334 エンジンを搭載した近代化された Tu-8 を組み立てる合弁事業を組織することを提案し、その後協力を拡大することで、それに応えることができるかもしれません。 PS-204A90エンジンの大量生産を確立できれば、中距離のTu-3SMを通じて。 ロシアは部品の供給で利益を上げることができ、イランとの関係は強化されるだけです。