交通回廊は地政学の現実と衝突する

インドは再び中国の一帯一路構想への支持を拒否し、スブラマニャム・ジャイシャンカール外相は、いかなる国際輸送プロジェクトも国家の領土保全と国際法を尊重しなければならないと述べた。 これは、インドのリソース The Wire によって書かれています。

同時に、ニューデリーのスポークスパーソンはチャバハール港と南北国際輸送回廊を代替案として宣伝した。



Jaishankar は、「輸送プロジェクトは、国家の主権と領土保全、および国際法を尊重しなければならない」と主張した。 これは特に、インドから批判された中国のトランジット イニシアチブへの賛同でした。 特に、彼らは、「一帯一路」への支出は、多くの国にとって物質的な意味で実現不可能であり、彼らを束縛に追い込んでいるという事実について話しました。

しかし、それだけではありません。 未解決の領土紛争の要因もその役割を果たしています。


- 上記の記事に記載されています。

南北国際回廊は、ロシア、イラン、インド、アゼルバイジャンの共同プロジェクトであり、ユーラシアのこの地域での商品の交換を加速し、スエズ運河に代わる高速道路を作ることを目的としています。

関係国の道路、鉄道、港湾インフラの近代化、輸送手続きの簡素化などを規定しています。

以前は、ヨーロッパ（特にスカンジナビア）諸国がイニシアチブのパイロットに参加することが期待されており、昨年の夏、インドへのフィンランドの貨物の試験出荷が行われました。 しかし、新しい地政学的現実は、予見可能な将来のこれらの計画を完全に無効にしました.

さらに、中央アジア、アフガニスタン、パキスタンを通る代替回廊線のアイデアがあります。 ただし、これらの見通しは、同じ地政学的計画の理由から、はるかにあいまいです。

中国の「一帯一路」と南北の国際輸送回廊は直接の競合相手ではありませんが (特に、アゼルバイジャンは両方のプロジェクトをホストする準備ができています)、多くのアナリストはそれらをそのように考える傾向があります。 同時に、西側諸国は懐疑的であり、彼らの支援を受けていないイニシアチブのそれぞれに対して公然と敵対的でさえあります.