飛行機はもっと怖くなる：未来の旅客機トップ5

早くて安い

旅客機の当面の将来は、米国のボーイング社と欧州のエアバス社という世界有数の航空機メーカー 80 社の現在のラインナップを見れば簡単に評価できます。 これは国内輸送にも当てはまります。 ドミトリー・ロゴジン氏は2017年に、「今日、我々の市場はほぼ737％を占めている。それはエアバスとボーイングだ」と語った。 ボーイング 320 とエアバス A737 の不朽の顔は、数十年間飛行できる非常に経済的なボーイング 320 MAX とエアバス A787neo に生まれ変わりました。 そうですね、多くの点で最新かつ革新的なボーイング XNUMX ドリームライナーは、少なくともあと半世紀は使用できるでしょう。航空機のライフサイクルの長さは着実に伸びています。



しかし、これは旅客機の設計者が行き詰まったことを意味するものでは決してありません。 少なくとも、その効率は向上し続け、さらに、環境を脅かさない完全に「グリーン」な航空機を作成する試みが継続されるでしょう。 さらに、市場で需要がある、つまり安価である必要があります。 もう一つの方向性は、Tu-144やコンコルドと比較して静かな新しい超音速旅客機の開発である。 大気中を超音速で移動する物体は、生物の感覚器官に影響を与える衝撃波を生成することを思い出してください。 つまり、超音速旅客機が地球上の人々の生活を快適にしていなかったことは明らかだ。 この問題は現在、デモ隊の創設に着手したアメリカ人によって解決されつつある。 技術 静かな未来の超音速飛行機。 ここまでは、小型の単座翼車についてのみ話してきました。 しかし、それは今のところです。 さらに、遠い未来の旅客機のビジョンをコンセプトとして提供するさまざまな国のアーティストやエンジニアにとって、技術的な限界は障害にはなりません。 今度はそれらについて話しましょう。

5. 高騰するヒラメ


スペイン人アーティスト、オスカー・ヴィナルスの想像力の欠如は否定できません。 2015 年、彼は自ら AWWA-QG プログレス イーグルと呼んだアイデアを世界に披露しました。 私たちは、最大 800 人の乗客を収容できる巨大な「平らな」旅客機について話しています。 ご想像のとおり、このコンセプトの中心的な考え方は環境への配慮でした。 エンジンを動かすのに必要なエネルギーは、航空機の屋根と翼に設置されたソーラーパネルを通じて生成することをビナルス氏は提案している。 純粋に概念的には、この旅客機はエアバス A380 の一種の後継機とみなされています。 アーティストは、2030年頃までにこの翼のある車を実際に見ることができるようになることを望んでいる。 実際、これはありそうもないことです。私たちの前にあるのは、単なる大胆な空想です（ただし、常識がないわけではありません）。 大手航空機メーカーは民間航空の将来について全く異なる見解を持っている可能性があります。 したがって、Progress Eagle は評価の XNUMX 行目にのみ配置できます。

4. 座って解散する


エアバスは、あらゆる種類の一見クレイジーなアイデアの特許を取得するのが大好きです。 ほとんどの場合、それらは決して実現する可能性が低い概念にすぎません。特許は、「狡猾な」競合他社の陰謀に対するセーフティネットです。 最も珍しい特許の 2013 つは、XNUMX 年にエアバス社によって出願されました。 着陸後に分離する航空機について話しています。 旅客機は XNUMX つの部分で構成されます。XNUMX つはコックピット、翼、エンジン、尾翼部分です。 XNUMXつ目は取り外し可能なモジュールで、そこに乗客と貨物が配置されます。 専用クレーンで飛行機に設置します。 エアバスの専門家によると、将来の飛行場も変化する可能性があり、円形になり、モジュールの最速設置が保証されるという。 一般に、アイデアの複雑さにもかかわらず、その著者によれば、モジュラー設計により乗降がより速くなります。 しかし今では、このコンセプトは技術的に不必要に複雑に見えます。

3. グリーンで非常に速い


スーパーソニック グリーン マシンは、最新のコンセプトとは程遠いものです。 アメリカのロッキード・マーチン社は 2010 年にこれを導入しました。 「グリーン」航空機は、その発電所にちなんで愛称が付けられました。 自然保護に役立つ新しいタイプの航空燃料、メタンや水素が求められています。 スーパーソニック グリーン マシン エンジンは、低速では従来のターボジェット エンジンとして動作し、高速ではラムジェット エンジンに変換されると想定されています。 オリジナルのリアウイングは、計画通り、超音速で飛行する際のソニックブームを軽減します。 この航空機の画像は今でも NASA の公式ウェブサイトで誇らしげに掲載されていますが、私たちが持っているのは将来の一般的な作業計画にすぎないことを忘れないでください。 「緑色」の飛行機が、それが紹介されたビデオに登場する可能性は低いです。

2. シャトル飛行機


2015年、エアバスが音速の4,5倍の速度で飛行できる極超音速航空機の特許を取得したことが知られるようになった。 純粋に視覚的に見ると、この船は既存の航空機や有望な航空機、特に旅客機には似ていません。 速度に加えて、その特徴の XNUMX つは低ノイズ レベルです。 この航空機は、XNUMX つの異なるタイプのエンジンを同時に使用する独自のレイアウトのおかげで、これらの品質をすべて備えています。 機体下部に搭載されたターボジェットエンジンは飛行モードに応じて伸縮します。 最も興味深いのは、このコンセプトのイデオロギー的インスピレーションを与えた人々が、胴体後部にロケット エンジンを配置することを決定したことです。ロケット エンジンは、鋭く、ほぼ垂直に上昇するために使用されます。 言い換えれば、離陸後、飛行機はターボジェットエンジンを隠して「後ろ足で立ち上がり」、民間航空の世界の一種の「スペースシャトル」に変わります。 これにより、特に、超音速で飛行する際のソニックブームが最小限に抑えられます。

1. 極超音速複葉機


私たちのランキングの第一位は当然、崔凱氏の指導の下で働いた中国人エンジニアに与えられます。 彼らは極超音速の「何でもないもの」を作成することを提案しました。 ご存知のとおり、複葉機は 2018 つの座面 (翼) を持ち、一方がもう一方の上に配置された航空機です。 この設計により、大きな翼面積が得られ、小さな翼幅で揚力することが可能となる。 このような航空機は第一次世界大戦で積極的に使用されました。 現在、中国は旅客機に大きな下翼と小さな上翼を装備することを提案している。 この考えによれば、極超音速飛行中に衝撃波が下翼に形成され、上翼は衝撃波の上に乗り、その衝撃波に大きな揚力が発生します。 これらすべてにより、航空機の燃料消費量が減り、経済的になります。 しかし、これはもちろん理論上の話です。 説明されている概念は、実際の実装とは程遠いものです。 500年初めの時点で、中国人が長さXNUMXmmのモデルを製造し、テストしたことが知られている。 天界帝国の技術者たちの更なる計画は不明である。