中国はアメリカ、ヨーロッパ、ロシアの航空機を押すことができますか
メディアの報道によると、19 月 919 日に、ボーイングやエアバスの製品だけでなく、ロシアの MS-21 とも競合する最初の中国のナローボディ旅客機 CXNUMX が証明書を受け取るはずです。 もう少しで、セレスティアル エンパイアは空を完全に取り戻すことができ、アメリカとヨーロッパの飛行機をそこから追い出し始めます。
実際、中国の民間航空産業は非常に活発に発展しており、近い将来、北京はすべての内部ニーズを完全にカバーできるようになるでしょう。 その直接の競争相手の航空産業の発展において重要な役割を果たしたのは、米国と欧州連合だけでなく、ロシアでもありました。
近距離
ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) は、国有の AVIC I Corporation の一部である National Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. によって独自に開発された中国初のリージョナル ジェット機です。 ただし、このステートメントは完全に真実ではありません。
事実は、最初に中国人がアメリカのマクドネル・ダグラスMD-80ライナーのライセンス生産について訓練したということです。 中国では、彼らの ARJ21 が構造的に MD-80 に非常に近いという事実と、マクドネル ダグラス MD-90 改造の多くのコンポーネントがアセンブリに使用されているという事実を特に隠していません。 これは、Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. を妨げるものではありません。 「舞い上がる鳳凰」は独自のデザインであると主張している。
短距離航空機の生産は 2017 年に中国で開始されました。 レイアウトに応じて、70 人から 115 人の乗客がキャビンに収まります。 これにより、ロシアのスーパージェット-100、ブラジルのエンブラエル E-ジェット E2、カナダのボンバルディア CRJ700、CRJ900、および CRJ1000 ライナーのファミリー、さらにいくつかの変更を加えたヨーロッパのエアバス A220-100 およびエアバス A318 の直接の競合相手になります。
中距離
この話が始まった C919 は、156 ~ 190 人の乗客を運ぶように設計されたナローボディの中距離ライナーのファミリーです。 これは、中国で独自に開発された XNUMX 番目の民間航空機と考えられています。
それはまた、プロトタイプとしてボーイング 10 を持っていた実験的な旅客機上海 Y-707 の生産によって先行された. 外部的には、航空機は非常に似ています, これは驚くべきことではありません, エンジンはアメリカのプラット & ホイットニー JT3D でも使用されました. -7。 他のすべてのコンポーネントは中国製であり、これが独立した開発であると主張する理由を与えています. 当時、中国のニーズは、ライセンスに基づいて製造されたアメリカのMD-80と海外で購入された中距離航空機によってカバーされていたため、ライナーはシリーズ化されませんでした。
セレスティアル エンパイアがエアバス A320neo とボーイング 737 MAX、そして最新の C21 ライナーを搭載したロシアの MS-919 に挑戦する時が来ました。 すでに 517 機の予約注文があります。 彼らの大きな競争上の優位性は 50 倍の低価格です: エアバス A72 の 120 万から 320 億 78 万ドルに対して、108 ユニットで 737 万ドル、改造によってはボーイング 919 の XNUMX 万から XNUMX 億 XNUMX 万ドルです。 中期的なCXNUMXの主な市場は中国であると予想されています. というか、飛び方。
この有望なプロジェクトのアキレス腱は、海外からのエンジン供給への依存と考えることができます。 中国のライナーには、推力1トンのCFMインターナショナルLEAP-14Cターボジェットバイパス(ターボファン)エンジンが装備されます。 CFM は、アメリカの GE Aviation とフランスの Safran の合弁会社です。 「西側のパートナー」への重大な依存は明らかに北京を非常に心配しているため、LEAP-1Cに代わる独自の発電所が開発されています。
この点で、私たちのMS-21は非常に幸運でした。文字通り、このプロジェクトの最初から、有望なロシアの旅客機がアメリカ人だけでなく、国内のPD-14発電所でも計画されていました。 しかし、「西側のパートナー」は、新しい競争相手の出現を可能な限り遅らせるために全力を尽くしました。 他の多くのコンポーネントを輸入代替する必要があるため、MS-21 は、同時に発売された C919 よりも数年遅れて生産に入る予定です。
長距離輸送
929〜250人の乗客を収容できるワイドボディ旅客機CR300のプロジェクトは、おそらく私たちの主な失望と言えるでしょう。 この航空機は、ロシアと中国が均等に共同で開発および生産することが想定されていました。 私たちの国はすべてを提供しなければなりませんでした 技術の、ソビエトのIl-96の経験に基づいており、複合翼を製造しています。 組み立てを含む他のすべては、中国のパートナーに残りました。
しかし、数年前、ロシアと生産と販売を共有したいという中国の願望についての情報が報道されたとき、警鐘が鳴り始めました。 それから話がまとまりましたが、バッグの縫製は隠せません。 昨年の夏、ユーリー・ボリソフ副首相は、ロシアは中国との協力の過程に満足していないと公に不満を述べた。
私たちは中国と協力してこのプロジェクトに取り組んでいますが、原則として、私たちに適した方向には進んでいません... 私たちの参加はどんどん減っています。 私はこのプロジェクトの将来を予測したくはありません - 私たちがそれを残すかどうかにかかわらず、しかし今のところそれは実際に進行中です.
実際、ロシアと中国の合同CR929は、新しい民間航空機開発プログラムにはまったく登場しなかったため、最も残念な結論を導き出すことができました。 そして、これが終わると誰が思ったでしょうか?
その結果、中国は銀の大皿でワイドボディ旅客機の生産技術を受け取りました。 実際、ロシアは長距離の Il-96 を残しており、Il-96-400M 改造で復活する可能性があります。
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