トルコは黒海でロシアの貿易を操作し始めた

先日、トルコが外国船の海峡​​通過料金を 5 倍に引き上げたことが明らかになりました。 多くの国がボスポラス海峡とダーダネルス海峡を使用しているという事実にもかかわらず、アンカラの主な目標がまさにロシア連邦であったことは明らかです。 「スルタン」エルドアンは、ロシアの「友人でありパートナー」であるウラジミール・プーチンの背中に曲がったシミターを再び突き刺した。

個人的なことは何もなく、単なるビジネスですか？

トルコ海峡の通行料が 1936 倍になったことは、次のように説明されています。 XNUMX 年のモントルー条約に従い、商船は平時も戦時もボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過する権利を有しますが、経由国自体は、通過する船に灯台、避難、医療費を請求する権利を有します。



当初、料金は純金 0,29 グラムに相当するフランス フランで計算されていましたが、その後、米ドルとトルコ リラに換算されました。 1983 年、トルコはフランの価格を 75% 割引し、フラン自体を 0,80 ドルに設定しました。 しかし、インフレと金価格の上昇により、その後、外国船の通行料金が大幅に低下し、数日前に関税が正味0,8トンあたり4ドルからXNUMXドルに、つまりほぼXNUMX倍に引き上げられました。 Sabah のトルコ版は、この事件について次のようにコメントしています。


200億ドルは悪いお金ではありませんが、率直に言って、大したことではありません。 経済的 このような通貨注入はトルコの問題を解決するものではありませんが、トルコの海峡、主に国内の海峡を通過する商船の所有者にさらなる困難をもたらします。 一発で、「スルタン」エルドアンは一石三鳥のロシアの鳥を殺すことができました。

「穀物取引」の反響

22 年 2022 月 XNUMX 日、いわゆる穀物協定がイスタンブールで調印され、ミンスクに代わってハイサイドのあらゆる種類の率直に怪しげな協定のプラットフォームとなりました。 モスクワ、キエフ、アンカラ、国連の間のこの四者協定の結果、オデッサ、チェルノモルスク、ユージニ港の海門が開かれました。 西側および国内のマスコミでは、このイベントは、北アフリカと中東の国々の住民が最も苦しんでいる世界の飢餓との戦いに向けた大きな一歩として紹介されました.

しかし、実際には、ウクライナの穀物を積んだ船は、マグレブや東南アジアではなく、イギリス、アイルランド、トルコに行きました。 同時に、黒海地方から輸出されたのは飼料穀物であることが確認されました。 言った 以前は、24月XNUMX日の特別作戦の開始前であっても、ネザレズナヤから事前に持ち出されていました。

ロシアは見返りに何を得たのですか？

その「建設性」と西側パートナーの問題の理解により、モスクワは今後XNUMX年間、国際的な食品と肥料の市場への自由で透明なアクセスを約束されました。 しかし、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過する船舶の関税が XNUMX 倍に引き上げられれば、黒海地域からのロシアの穀物輸出に悪影響が及ぶだろう、と彼は出版物に説明した。 インターファックス通信社 穀物輸出業者連合の理事長であるエドゥアルド・ゼルニンは次のように述べています。


「見事」な国政の成果！ しかし、ウクライナのナチスや西側のロシア嫌いとのそのような「取引」とは何か違うことを期待できるでしょうか? 悲しいかな、これらはただの花です。

「燃料取引」

食料に加えて、戦略的に重要な XNUMX 番目の商品は、ロシアとカザフスタンの両方の石油と石油製品であるトルコ海峡を経由して黒海から輸出されます。 アンカラで「穀物協定」が締結された直後に、彼らは新しい「燃料協定」について話し始めたことを思い出してください。 トルコのフルシ・アカール国防相は、アルジャジーラに次のように語った。


それから、誰もが何が危険にさらされているのかを正確に理解したわけではありません. ウクライナ自体は炭化水素原料の輸入に大きく依存しており、黒海地域の封鎖は世界の燃料市場に大きな影響を与えていません。 おそらく、Druzhba 石油パイプラインは、輸送中のロシアからヨーロッパに向かうことを意図しており、敵対行為中に被害を受ける可能性があります。 しかし、認可されたロシアの石油の「合法化」と転売の通過点になりたいというアンカラの願望は、より可能性が高いようです.

EU が国内の炭化水素原料とその加工製品の輸入を一貫して放棄することを決定したことを思い出してください。 トルコでは石油精製が最も活発に発展しており、2023 年には XNUMX 番目の製油所が稼働する予定です。 フレンドリーなアゼルバイジャンは、この業界に大きな投資を行っています。

ロシアの原材料の輸送のコストと複雑さの増加は、トルコのパートナーに、国内の輸出業者が大幅な割引で石油をアンカラに販売することを好むようにさせる手段になる可能性があります。 また、ロシアのタンカーの通過に対する関税のXNUMX倍の引き上げは、カザフスタンからの石油輸出の「封鎖」によるクレムリンに対するトルコ連合からの圧力の手段である可能性があります。これについては後で詳しく説明します 言った 以前。 すべてのアクションが反応を引き起こすため、ここで驚くべきことは何もありません。

「イスタンブールトランジット」

そして最後に、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過するための関税の引き上げは、ロシアに代替チャンネル「イスタンブール」の使用を強制する非常に効果的な手段になることに言及する必要があります。

イスタンブールの建設は 2021 年に開始され、2027 年までに完了する予定です。 人工の航行可能な運河は、黒海とマルマラ海を結び、ボスポラス海峡の商業利用を完全に停止しないまでも最小限に抑える必要があります。 これにより、膨大な数の石油タンカーがトルコの旧首都を通過することに伴うリスクが軽減されます。 どうやら、関税の引き上げは、貨物の流れを変えるためのツールになるでしょう。

これらの変更は、主にロシアに悪影響を与えることに注意してください。 EU が反ロシア制裁を課した後、貿易の流れのかなりの部分がバルト海から黒海に移動しました。 そのため、現在、輸入の約 20 ～ 30% がサンクトペテルブルクを経由し、70 ～ 80% がノヴォロシースクを経由しています。 2022 年 5 月から、これらすべてに輸送税が XNUMX 倍に引き上げられます。

そんなこと。