すべての MS-21 ライナーはアメリカ製エンジンを失います

ロシアの航空産業における輸入代替は、すでに認定航空機に達しています。 まもなく、既存および建設中のすべての MC-21-300 ライナーが、アメリカの Pratt & Whitney PW1400G (PW1428G) エンジンを失う可能性があることが判明しました。 機体はMS-21-310に改造され、UEC-Perm Motors JSC製のロシア製PD-14動力ユニットが搭載される。 10 月 XNUMX 日に、専門の情報リソースがこれについて一般に通知しました。 頻繁なチラシ.

この出版物は、最初に航空機エンジンの交換が、73051年前にリリースされたテール番号14の最初のテストプロトタイプに影響を与えることを指摘しました。 同機はPD-21で一連の飛行を行い、その後、航空機のエンジンはおそらく残りのMS-300-21に交換されるでしょう。 MS-300-XNUMXシリーズの中距離ナローボディ旅客機のさらなる生産は、外国の供給への依存を止めるために計画されていません。



PW1400G と PD-14 の電源ユニットは互換性がないことに注意してください。 アメリカとロシアの航空機エンジンは、サイズ、取り付け、動力および制御システムが異なるため、かなりの量の手直しが必要になります。

PW1400Gに関しては、2019年に、21年末までに到着するはずだったMS-300-40用に2023基の航空機エンジンが注文されました。 さらに、彼らは20年に2022台のパワーユニットを持ち込むことを約束しましたが、反ロシアの制限のために配達はキャンセルされました. 制裁は、旅客機自体の顧客への引き渡しのタイミングにも影響を与えました。 たとえば、2022 年には、ロシア航空は 21 台の MS-300-XNUMX ユニットを受け取る予定です。

同時に、MS-21-310 ライナーはまだ認定されておらず、最近 14 回目の試験飛行を行ったテール番号 73055 の 21 機のみが PD-310 航空機エンジンを搭載しています。 間もなく 250 機の MS-XNUMX-XNUMX が登場するため、認定プロセスはスピードアップします。 メディアの要約によると、飛行機はペアで約XNUMX回のテスト飛行を行う必要があります。