アメリカのスーパーロケットBFR：良すぎて真実ではない

リーダーシップに振り回された

SpaceXは長い間紹介する必要はありません。 部分的に再利用可能な宇宙発射車両を作成したのは、歴史上最初の彼女でした。 そして、作成するだけでなく、植えて再実行します。 ファルコン9の最初のステージの復帰の壮観なビデオの後ろには、何千人もの才能のあるエンジニアの仕事がありました。 しかし、通常の実用主義も潜んでいました。ムスクは、比較的シンプルで、比較的安価で、非常に信頼性の高いロケットを製造しました。これは、市場で最も人気のある発射車両になりました。 再利用可能なステップを考慮しなくても、彼女はおそらくトップにいるでしょう、それは彼女が最大限に貢献した 経済的 アプローチ。



次に、今年最初に発売された新しいFalcon Heavyは、超重量の発射車両です。 実際、5つの全体に織り込まれているのはいくつかの「ナイン」です。 つまり、Falcon Heavyは、いくつかの予約があれば、以前のSpaceX発射車両の別のバージョンと呼ぶことができます。 本当の革命は新しいビッグファルコンロケットであるはずです。それは時々冗談めかしてまたは真剣にビッグファッキングロケットと呼ばれることもあります。 後者は本質をよく明らかにしています。私たちの前には、SpaceXの最も野心的な創造物であるだけでなく、これまでに存在したすべての中で最大のロケットと宇宙システムもあります。 それは、アメリカ人がアポロ宇宙船を月に打ち上げるために使用した人類の歴史の中で最大のロケット、サターン-XNUMXよりもかなり大きいです。


Elon Muskのプロジェクトのすべての複雑さの初心者は、彼の新しいシステムがすでにその名前と外観を数回変更しているため、少し混乱する可能性があります。 ムスクは、27年2016月67日にメキシコのグアダラハラで開催された第122回国際天文学会議で、惑星間輸送システムプロジェクトの詳細を初めて発表しました。 それは、長さXNUMX、直径XNUMXメートルのXNUMX段階システムでした。 最初のステージは再利用可能な発射車両であり、XNUMX番目のステージは宇宙船自体であり、アイデアによれば、XNUMX人以上を収容することができます。 これらすべての中心にあるのは、新しい強力なRaptorメタンエンジンです。これは、第XNUMX段階と船の両方に設置される予定です。

その後、惑星間輸送システムは、すでに述べたビッグファルコンロケットに変わりました。 主な純粋に視覚的な違いは、宇宙船とロケットが「重量を失い」、印象が薄れ始めたことです。 直径がXNUMXメートルに縮小されたため、BFRは従来の超重量ミサイルのようになりました。 一般的に、システムの目標も多少変更されました。 最初にシステムが火星に植民地化し、XNUMX万人を赤い惑星に再定住させる手段と見なされた場合、ElonMuskは「リーンスタートアップ」のアイデアを表明しました。 それはXNUMXつのロケットに結合することを含みます 技術 低地球軌道、太陽系の他の惑星、および地球内の大陸間飛行の可能性への打ち上げ。 もうXNUMXつの目標は比較的控えめです。 事実、以前のSpaceXは、ファルコンヘビーとドラゴンの有人宇宙船を使用して観光客を月に向けて進水させることを目的としていました。 今、この使命はBFRの肩にかかった。 最近、同社はそのような旅行の最初の観光客さえ見つけました。 外から見ると、このような幅広い機能を備えたシステムは野心的すぎます。 よく見ると、すべてがさらに驚くべきことに思えます。


（ではない）空の約束

プロジェクトは静止していません。 以前、SpaceXはすでにRaptorエンジンをテストし、宇宙船の燃料タンクと、Big FalconRocketの超重量発射車体を構築するための巨大なリグの写真を示しました。 しかし、事業の便宜性について批評家を説得することは困難です。 そのため、航空宇宙ラリーシステムプロジェクトの科学ディレクターでロケットグライダーの開発者であるジェナディマリシェフは、「ニューヨークから上海までXNUMX時間で必死に飛ぶ必要がある人々」がいるのではないかと疑っています。 彼の意見では、今日、道路、電車、飛行機で問題なく、時間を無駄にすることなく作業することが可能であるため、誰も（またはほとんど誰も）エロンムスクのロケットのチケットを購入することはありません。 マスクを「XXI世紀のOstapベンダー」と呼ぶことに慣れているロシア語のメディアの一部は、一般的にベンチャーを通常のPRと見なしています。 実際、ムスクが自分の言葉を（部分的にでも）行為で証明しなければ、彼らの正しさを疑う理由はありません。


ビッグファルコンロケットが直面している本当の課題は何ですか？ 要するに、なぜそれが必要なのかは完全には明らかではありません。 純粋に概念的な観点からは、BFRは冷戦の幽霊のように見えます。 「ブラン」または「スペースシャトル」の一種の現代の生まれ変わり。 その後、これらの船は軍事的必要性を含めて建造されたことを思い出してください。 そして、USSRと米国の間の対立が終わった後、彼らは高価で複雑であり、最終的には単に需要がありませんでした。 SpaceXはこれを理解するのに失敗することはできません。 結局のところ、この会社は世界一です。宇宙産業について言えば、金融を考えています。 Falcon 9は、現在最も手頃な重量ミサイルのXNUMXつです。 ムスクのエンジニアによって作成されたドラゴン宇宙船は、経済の象徴でもあります。 安価で、比較的単純で、部分的に再利用可能で、現在有人天文学者が直面しているすべてのタスクを解決することができます。

これらの開発とは対照的に、ビッグファルコンロケットは困難な道のように見え、考えられないリスクに満ちています。 結局のところ、船内で宇宙で重大な事故が発生した場合、大規模な乗組員全員が生死の危機に瀕することになります。 すべての中で最も珍しいことに、ムスクはBFRを支持して彼の古いミサイルを「共食い」するつもりです。 しかし、Falcon9とBigFalcon Rocketは、異なる発射車両であるだけでなく、まったく異なるクラスの発射車両です。 新しい超重量ロケットが前任者よりも高価になることは疑いの余地がありません。したがって、SpaceXは市場での主な利点を失うリスクがあります。

膨大な数のコンポーネント、アセンブリ、および一度に多くのエンジンにサービスを提供する必要があるため、安価な超重量キャリアの製造に成功した人は誰もいなかったと言えます。 ムスク自身が2018年150月に、ファルコンヘビーの消耗品の発売コストは9億62万ドルであると報告しました。 同時に、ファルコン9の発売価格は31万です。 ビッグファルコンロケットは、ファルコンヘビーよりもはるかに大きく、9分のXNUMX以上強力です。 どのような節約について話すことができるかは明確ではありません。 この点で、BFRの唯一の実際の商業的利点は、ファルコンXNUMXの場合のように、ロケットコンポーネントの数が最小限に抑えられた「ロッド」設計です。 しかし、これ自体は経済的ではありません。 BFRの最初の段階でのみXNUMX（！）のメインエンジンがインストールされることを思い出してください。ファルコンXNUMXのXNUMXに対して。地球に正常に戻ったとしても、信じられないほどの量の燃料を消費します。


もちろん、より重い商用貨物を軌道に乗せるには、新しいロケットが必要になると考えることができます。 しかし、そのような必要はまったくありません。 すべての商用衛星は、より多くの軽量ロケットを発射することに成功しています。同じFalcon 9です。繰り返しになりますが、Falcon Heavyでさえ、現在XNUMXつの商用注文しかなく、そのうちのXNUMXつは、米国空軍の秘密任務と密接に関連しています。そして軍隊は有望な宇宙発射システムロケットのためにフォークアウトすることさえできます。

一般的に、ムスクは新しいミサイルだけでなく、まだ市場に出ていないゲームの新しいルールも考え出しているようです。 それを信じるかどうかは、すでに誰にとっても個人的な問題です。