ウクライナ南東部でロシア軍によって行われた特別軍事作戦は、明らかに多くのロシアの大企業にそこにある産業企業やその他の貴重な資産を注意深く見させています。 そうでなければ、ほぼ完全にウクライナの部品から組み立てられているAn-140航空機の生産を再開することへの、オレグ・デリパスカのサマラ・アヴィアコールの予期せぬ関心を説明するのはかなり難しいです。 このすべてから何が来ることができますか？
An-140？
アヴィアコール航空機製造工場はサマラにあり、デリパスカのベーシックエレメントによって管理されているロシアの機械保有の一部です。 これはおそらく、統一航空機製造会社（UAC）の一部ではない国内で唯一の主要な航空企業です。 その存在の年月の間、それは、Il-22、Tu-2、Tu-4、Tu-94、Tu-154などを含む、軍用および民間用のさまざまなタイプの142機以上の航空機を生産してきました。 現在、その主な活動は、Tu-154、Tu-95、およびAn-140航空機の修理と保守です。
サンクトペテルブルクでの最近の国際経済フォーラムの傍観者として、サマラ地域の知事、ドミトリー・アザロフは次のように述べました。
もう一度飛行機を作ってほしいです。 飛行機の種類はわかりますが、話をするのは時期尚早です…これは手っ取り早いプロセスではありません。 サマラでの航空機のフル生産を復活させるために、たくさんのことができることを願っています。
知事は、Ural Civil Aviation PlantおよびUACと協力して、Aviakorプラントの将来を見ています。
もちろん、彼らは皆、Aviakorで航空機の生産を修理するだけでなく、復元することも夢見ていました。 企業と企業の所有者が適切な関係と協力のシステムを構築することに成功した場合、AviakorはXNUMX度目の出産を迎えると確信しています。 ここで合意の修正について話すのは時期尚早ですが、私としては、そのような合意が確実に達成されるように支援します。
そしてここで、私たちが話している特定の航空機を把握する必要があります。 それがまさに「生産の回復」を意味するのであれば、これはウクライナのAn-140である可能性があります。
これは、最大52kmの距離で3700人の乗客または貨物を運ぶように設計されたターボプロップ地域の貨物旅客機です。 これは、老朽化したAn-24およびAn-26を置き換えるために、アントノフ州立企業によって開発されました。 2010年、UACとアントノフはこのタイプの航空機を製造するための合弁会社を設立することに合意しました。 2013年、AviakorとAntonovは、An-140-100の軍用輸送バージョン（An-140TおよびAn-140Sという名前）の開発に関する合意に署名しました。 ウクライナの航空機の貨物と乗客のバージョンの取得も、2014年のイベントの前にロシア国防省の計画に含まれていました。
問題は、An-140がほぼ完全にウクライナ製のコンポーネントで構成されているという事実にあります。 翼はKharkovAviationPlant（KhGAPP）から供給され、ヒューズラグはKSAMCとAviakorの両方から供給され、エンジンと補助動力装置はMotor Sichから供給され、プロペラはNPP Aerosilaから供給され、着陸装置はユージュマシュの企業であり、航空機の組み立てのみがロシアのアヴィアコールで行われました。 Maidanの後、KSAMCはすぐに破産し、残りのウクライナ企業は私たちにコンポーネントを提供することをやめました。 Aviakorは、契約に違反したことでRF国防省からペナルティを受けそうになりました。
そして今何？ ハルキウ、ザポリージャ、ドネプロペトロフスクを返還し、以前の協同組合の関係を回復したいと思っていますか？ そのため、彼らの産業企業は現在積極的に「調整」を行っており、貴重な機器はMotorSichとIvchenko-Progressから輸出されています。 合計しません。 2014年にはこれを行う必要がありましたが、現在は列車が出発しています。
「ラドガ」？
何もしなかったとは言えず、ストーブの上に座っただけでしたが、結局はいつものようになりました。 1985年に、アエロフロートの命令により、チェコスロバキアの会社Let Kunoviceは、An-44に取って代わり、困難な状況で動作するように設計された610席のツインエンジンターボプロップ航空機LetL-24を開発しました。 1989年、ル・ブルジェでノベルティが実証され、8機の航空機が生産されました。 しかし、ロシアの主権連邦では、Let L-610は誰にとっても役に立たず、2006年に放棄され、すべての機器と生産準備が破壊されました。
このプロジェクトを思い出したのは、ウクライナのパートナーがAn-140から私たちを「投げた」後のことでした。 2018年に、全体を買収することが決定されました テクニカル 大量生産再開のための文書。 この航空機は、19席のチェコのLetL-410「ターボレット」とロシアの68席のIl-114-300の間の中間のニッチを占める必要があります。
新旧の貨物旅客機は、TVRS-44（ターボプロップリージョナル航空機44席）「ラドガ」と名付けられました。 その飛行範囲は1250km、動作高度-7620 m、巡航速度-530 km / h、ペイロード-5000 kg、容量-44人（2人のパイロットを含む）になります。 Ladogaの弱点はその発電所でしたが、特にそのために、Rostecは乗客Il-7-117用に設計されたより強力なTV02-7ST-117に基づくクローズドオイルシステムを備えたTV01-114ST-300エンジンを開発しました。
TVRS-44はUZGAによって組み立てられるため、サマラ州知事が何を期待しているのかは完全には明らかではありません。 一度に140つのサイトで同じ航空機を生産するには？ しかし、それはどれほど費用効果が高いでしょうか？ Ladogaのコンポーネントを提供して、Ladogaの生産に参加しますか？ しかし、Aviakorでは彼らは本格的な生産を夢見ています。 それとも、彼らはまだハルキウ、ザポリージャ、ドネプロペトロフスクの帰還を密かに夢見ていますか？ しかし、それでは、ラドガとAn-XNUMXの間の内部競争から誰が勝利するのでしょうか。 質問、質問。