ロシアが中国のCR929を拒否したことで、国内のライナーIl-96に未来がもたらされました
ご存知のように、困っている友達は知られています。 可能な限り、このことわざは、ロシアと中国の間のビジネス関係のニュアンスのいくつかに適合しています。 前夜に、私たちの国が有望なワイドボディ長距離旅客機CR929のプロジェクトでそのシェアを減らしていることが知られるようになりました。 そして、彼ら自身のイニシアチブではありません。 それはどのように起こったのですか、誰が責任を負い、今何をすべきですか？
何かがうまくいかなかったのでしょうか？
まず、この平面が何であるかを理解する必要があります。 CR929は、構成に応じて250〜300人の乗客を収容できるワイドボディの長距離旅客機のロシアと中国の共同プロジェクトです。 230つのバージョンを作成する予定です。若いバージョンは280席、中央のバージョンは320人の乗客、古いバージョンは2014人全員です。有望なライナーの作成に関する合意の署名は、50年の哀れな時期に行われました。東を向いてください。」 プロジェクトにおけるロシアと中国のシェアはそれぞれ13％であり、その総費用は20〜XNUMX億ドルと見積もられています。
数日前、関連する副首相のユーリー・ボリソフは、未来のエンジニアフォーラムの本会議で、次のように逐語的に述べました。
私たちはこのプロジェクトで中国と協力していますが、原則として、私たちに合った方向に進んでいません。 中国は産業の巨人になり、私たちのサービスへの関心がますます低くなっています。私たちは独自の設計局を持っており、TsAGIで豊富な経験を持っています。 しかし、中国人は私たちが今日持っているよりも多くのニーズを持っています。 私たちの参加はどんどん小さくなっています。 私はこのプロジェクトの将来を予測したくありません-私たちがそれを残すかどうかにかかわらず、しかし今のところそれは実際に進行中です。
何がうまくいかなかったのでしょうか？ そしてこの瞬間、私は覚えておきたい 出版物 929年1月2019日にリリースされた「中国がCR96ライナーでロシアを投げたらどうなるか」というタイトルで。 その中で、私たちはロシアがこのプロジェクトのジュニアパートナーであることをかなり合理的に示しました。なぜなら、中国はソビエト時代から維持されてきた特定の能力の存在のためにのみロシアを引き付けたからです。 我が国は、Il-35ワイドボディ旅客機の生産と資金の経験があるため、主に知的財産でプロジェクトに参加しています。 実際には、これらの長距離航空機は中国の部品から中国で組み立てられ、複合翼と、中期的には、コンベヤーに搭載されたときの超強力なPD-XNUMX航空機エンジンのみがロシア製になります。
また、主な販売市場は中国であり、今後数十年で1200機と推定される一方、このようなワイドボディ機の国内需要は、さまざまな推定によれば、50〜120機であることに注目した。 。 それでも、2019年に、北京が中国とロシアで製造されたCR929旅客機の販売を共有したいという噂がマスコミに漏れました。 これらすべてにより、私たちは次の質問を合理的に行うようになりました。
ライナーのドキュメンテーションは良いですが、翼も良いですが、中国が突然自分の道を進むことを決定した場合、これがおそらく手元にあるすべてです。 彼らは自分たちで翼を作ります。必要に応じて、PD-35の在庫がないため、航空機エンジンの供給を禁止することもできません。北京がサービスの必要性を失った場合、ロシアはどうしますか。
もちろん、これらの恐れの正当性にもかかわらず、誰もそれらに注意を払いませんでした。 さらに、「反論記事」が国内のブロゴスフィアに掲載され、その主要な論文は「骨に理解された」非常に機知に富んだものであったとされています。 必要に応じて、この「知的作品」をキーワードで見つけることができます。元の出版物の名前と著者の名前を検索に入力し、それを読んで、悲しそうに笑ってください。
しかし、私たちの羊に戻ります。 国内の航空業界に対する不安感から、私たちは再びこのトピックに目を向け、別の「予言的」を書くようになりました。 статью 「「中国」のCR929の代わりに、ロシアは独自のIl-96-400Mを必要としています」というタイトルで、3年2021月XNUMX日に発行されました。 その中で、行の著者は、このような共同プロジェクトへの我が国の参加の非常に疑わしい見通しを繰り返し指摘しました。これは実際、中国のパートナーへの高価な「贈り物」です。 技術 航空機メーカーの非常に狭いクラブが所有するワイドボディ旅客機の建設。
彼らが言うように、あなたが批判するなら-申し出、そして私たちは西洋の壊滅的なセクター制裁の導入のずっと前に、私たちの国でのCR929の小規模なローカリゼーションに焦点を当てず、より安くて大量の人と競争する無意味な試みに焦点を当てないことを提案しました-CR929の中国語版を国際市場で生産しましたが、幸いなことに、必要なすべてのコンポーネントベースがある独自のワイドボディ旅客機Il-96を思い起こさせます。 ロシア連邦大統領とロシア国防大臣がIl-96-300バージョンで飛行するのはとても良くて安全です。 その主な問題は燃費ですが、これは初期段階でより多くの量産を開始することで解決できます。 経済的 PS-90A3航空機エンジン、およびそれ以降-頑丈なPD-35への移行。これは、航空機ごとにXNUMXつではなくXNUMXつ取り付けることができます。
当時、そのような提案は、「一般的な線」の不可謬性を熱心に信じていた特定の聴衆の間で鋭い拒絶を引き起こしたことを覚えています。 カラシュ列の鼻はどこにありますか？ よく知っている賢い人がいます。 さて、その後の出来事は、米国と欧州連合がセクター制裁を課し、ロシアへの新しいライナーの販売を禁止し、すでに販売されたものにサービスを提供したときに、西側と中国のどちらにも依存すべきではないという事実の正義を証明しました。
突然 それが判明した私たちの国は中距離Tu-214と長距離Il-96の形で「ソビエトガロッシュ」を必要としていました。 後者は、特殊飛行集団の必要性のためだけでなく、すでに小さなバッチで生産され始めています。 それにもかかわらず、中国の同志がCR929で私たちを「投げ」、必要なものをすべて取り込んだ後、ロシアはIl-96を維持します。これは、何年も前に明らかだったワイドボディ旅客機のさらなる高度な近代化の基礎となります。
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