MS-21 の祖先: Tu-154 がロシアの航空機産業にとってなぜそれほど重要なのか

ちょうど半世紀前の 3 年 1968 月 154 日、伝説の Tu-2006 がデビューしました。 この航空機は繰り返し真の記録保持者となりました。国内線定期船の中で最大の乗客を運び、その生産は 154 年まで継続され、今日に至るまで XNUMX 機の Tu-XNUMX が正常に運用され続けています。


104 年代、アエロフロートは 10 隻の中距離定期船を同時に使用しました。Tu-XNUMX は、滑走路に気取らない高速性が特徴でした。 経済的 すべてのソビエト旅客機 Il-18 の。 航空輸送の統合の必要性が待ち望まれてきました。



ニキータ・フルシチョフは、フランスのターボジェット機カラベルを見て、新しい旅客機を作るきっかけになったと考えられています。 モスクワでは、事務総長が主要な設計局の代表者全員を集め、ソ連に西側の挑戦に適切な対応を与えるという目標を設定した。 ツポレフの設計局では適切な開発が利用可能であることが判明しました。



フルシチョフはゴーサインを出し、仮題「Tu-124A」の下で中距離旅客機の開発が始まった。 新しい航空機は、Tu-104 の速度、Il-18 の効率性、An-10 の気取らない点など、前任者のすべての長所を兼ね備えているはずでした。 同時に、Tu-104 の XNUMX 倍の乗客を収容する必要がありました。

結果として得られた航空機は、当時としては優れた性能を備えていました。 巡航速度は時速 950 キロメートルで、定期船は安定して完璧に制御されていました。 エンジンを尾部に移動した Tu-154 は、制御システムの三重冗長性のおかげで、非常に信頼性が高かった。 たとえ 154 隻が失敗したとしても、定期船は自信を持って乗客を空港まで届けることができました。 同時に、Tu-154は美しくエレガントでした。 客室のレイアウトを最適化した結果、XNUMX 人分の輸送にかかる燃料消費量が削減され、ソビエトの定期船は最も収益性が高く、巨大なものになりました。 Tu-XNUMXS の貨物バージョンも作成されました。

Tu-154B の技術的解決策は非常に優れていたため、アメリカのボーイング社は抵抗できず、XNUMX 輪 XNUMX 軸ボギーを備えたシャーシを使用する権利をソ連の競合他社から取得しました。 彼のおかげで滑走路の負荷は大幅に軽減されました。
Tu-154に基づいてソビエトの技術者が最先端の技術を開発したことは注目に値します。 技術の。 たとえば、ブランのプロトタイプとなったのはこの定期船であり、スペースプレーンの制御システムと着陸システムはこの定期船でテストされました。 さらに、Tu-154では、国内の設計者が代替タイプの航空燃料、つまりLNGと液化水素を実験しました。 飛行実験室はTu-155と名付けられた。 水素を燃料とした最初の飛行は 1988 年に実施されました。 そして次の1989年にはすでにメタンが使用されています。 ソ連はソ連の Tu-155 で 14 の世界記録を樹立しました。

興味深いことに、この名誉ある退役軍人は、ロシア軍を含め、今日に至るまで堂々と搾取され続けている。 一部の報道によると、中国はソ連の定期船を軍事偵察機として使用している。 Tu-154 はソ連の設計思想と生産力の高さを示す生きた証です。

現在、中距離定期船 MS-154 は Tu-21 の後継船と呼ばれています。