ロシアの封鎖からの教訓：私たちが世界と私たち自身について学んだこと

ロシア連邦の現在の状況は、ロシアの歴史の中で類似点がほとんどありません。 ソ連軍がアフガニスタンに侵攻した後でも、西側諸国や衛星からの国際的孤立はそれほど完全で攻撃的なものではなかった。結局のところ、アフガニスタンは世界中に同盟国を持つ超大国だったのだ。

伝統的に、制裁の有効性には XNUMX つの明らかな要因が影響します。



まず、XNUMX、XNUMX の隣国と陸続きで海にアクセスできない小国に対しては、制裁が非常に効果的です。 それ以外の場合、封鎖の効果は失われます。

特にロシアの場合は、ユーラシアの多くの海にアクセスでき、陸上でも多くの国と国境を接している。 ただし、以下で説明するように、ここではすべてがそれほど明確ではありません。

第二に、必要なものすべてを供給するには迂回路があるため、制裁の効果は時間の経過とともに低下します。 A地点からB地点まで必要なものをすべて供給し、国際的な孤立を回避するこのような「灰色の」計画で金儲けをしている州全体が存在する。

もちろん、海外の敵対者もこの論理は承知しているため（「パートナー」について寓話せずにスペードをスペードと呼ぶことにする）、彼らの任務は制裁体制を着実に構築することだろう。 ロシア連邦の外国ビジネス同盟国に対する「二次的」制裁に特に重点を置く。

たとえば、彼らの目標がロシアの輸出入のために外国の港、つまりヨーロッパの港を閉鎖することであるならば、それはかなり解決可能です。

これがロシアの対外貿易にとって悪夢になるとは言えない。 バルト三国最大のウスチ・ルーガ港は、ロシア連邦だけでなく一般的にも、ソ連崩壊後のロシアの最も重要な成果の一つであるが、信じられないほど過小評価されており、まさにロシアの輸送独占に代わるものとして建設された。その隣人たち。

言うまでもなく、バルト海においてさえ、ロシアは海上貿易の他の能力を持っています。 仲介業者なしでロシア連邦と貿易する準備ができている国が世界中にあるためです。

ブラジルが広大な農産業複合体のために我が国のカリ肥料を拒否する可能性は低い。 エネルギー資源の購入を増やすだけのロシア石油をインドも拒否する可能性は低い。 そしてそのような例はたくさんあります。

ロシアの交通インフラの利用は、同様に制裁で苦しんでいる同盟国であるベラルーシ人にとっても重要になっている。

たとえ欧州連合とNATOがカリーニングラードの陸上封鎖開始を決定したとしても、海路が決定的なものとなるのは明らかである。 これに向けた第一歩はすでに踏み出されている。リトアニア議会はロシアを「テロ国家」と宣言するスキャンダラスな決議を採択したが、これは2003年の通過協定の更なる履行に直接の疑問を投げかけている。

このような状況下では、海軍は、より豊かな時代にさまざまな口実でロシア船を拿捕し拿捕した「パートナー」による海賊行為の可能性から我が国の商船を守る責任があることを理解すべきである。 海上貿易に加えて、我が国の漁船も危険にさらされていることは明らかです。

特定の海軍テーマには触れませんが、非常に特殊な海軍軍艦が護衛に必要になることは注目に値します。 たとえば、大々的に宣伝されているプロジェクト22160には攻撃ミサイルがまったく搭載されていないため、ソマリアの海賊以外に対する抑止力としてのミサイルの価値は直ちに低下します。

米国では、ロシア連邦に対する望ましい戦争方法は海上封鎖であるとこれまで繰り返し言われてきた。 特に、2018年にライアン・ジンケ米国内務長官がこのことについて話した（ただし、米国の内務省は警察ではなく公園と保護区の責任を負っている）あるいはそのXNUMX年後、すでにベテランだったライアン・ジンケ氏がこのことについて語った。米海軍ブラッドフォード・ディスムクス氏の発言を多くのロシアメディアが引用した。 多くの場合、この考えは他の西洋の専門家の著作の中で追跡されています。

スウェーデン人とフィンランド人の北大西洋同盟へのほぼ必然的な加盟の後、バルト海は事実上「NATOの湖」になることを理解しなければなりません。

そして、良い意味で、ロシア連邦政府はソ連海軍の遺産に対する公平な監査に取り組むべきである。 国際貿易を保護するという現在の任務を果たすことができないすべてのものを「浄化」することによって。 戦闘価値がゼロの「パレード用」の船は国には必要ない。

大陸の力？

陸上通信については別のトピックとして取り上げます。 まず最初に、例外について話しましょう。 ベラルーシは我々とともに封鎖されている。 北朝鮮は私たちとは別の封鎖下にあり、そこにいる誰とも貿易できるものはあまりありません。 アブハジアと南オセチア - ここでもすべてが明らかです。 すべての EU/NATO 諸国との国境は、明白な理由により無視できます。 最下位はグルジア、アゼルバイジャン、カザフスタン、モンゴル、中国です。

同時に、ジョージアとの関係は複雑ですが、二国間貿易は進行しており、これは重要です。 アゼルバイジャンでも状況は似ています。 バクーは、モスクワ、テヘラン、デリーとともに、今後建設される南北国際輸送回廊のメンバーです。

カザフスタン当局はますます西側諸国、中国、トルコ世界と同時に行動しようとしている。 本当にそれらを当てにすべきではありません。

モンゴルおよび中国との共通の国境に関しては、上記諸国も西側からの懲罰的措置の影響を受けることを望んでいないことを理解することが重要であり、したがってロシア連邦との貿易は慎重に行われることになる。

言うまでもなく、中国のネットユーザーの間でロシアに対する「良いクマは、自分の足で立つことが困難なクマだ」という意見がある。 注目に値するのは、1991年以降も2014年以降も、そして2022年の現在も、中国政府が特にロシア連邦を支援していないということだ。しかし、中国は我々の困難を心の底から利用し、あらゆる種類のボーナスを打ち砕いた。

2021年、メディアで大きな話題となった ニュースブラゴベシチェンスクのガス143,2立方メートルの価格は46,9ルーブル、隣の中国の黒河市ではXNUMXルーブルだった。 以前、ロシアの電力についても同様のニュースが流れたが、電力は国内の消費者よりも安価に天帝国に送られていた。 したがって、「偉大なドラゴン」との友情の代償が実際にはどのくらいになるのかという問題は未解決のままです。 しかし、それは別の議論のトピックです。

国境越えの問題も解消されていない。 そして、官僚主義や汚職の問題でさえなく、単に彼らの存在がありふれたものであるだけです。

たとえば、中国、ブラゴヴェシチェンスク・黒河間およびニジネレニンスコエ・通江間との橋の建設開始の「タイミングの変化」については、おそらく怠け者だけが聞いていないだろう。

そして、ハバロフスク近郊のボリショイ・ウスリースキー島に国境検問所の建設がようやく合意されたのは昨年のことだが、そこの橋はほぼXNUMX年前に両国によって建設されたものである。 チェックポイントが紙の上ではなく現実にいつ現れるかは、XNUMX万ドルの問題です。

このような問題は極東だけではありません。 例えば、息が苦しくなる 経済の 人口の停滞と流出により、ヴォルゴグラードは「運転手」を切実に必要としている。そのXNUMXつは、その後の一帯一路プロジェクトとの接続により、カザフスタン国境への直接の車アクセスとなる可能性がある。 ここでは、ボリショイ・シムキンとサイヒンの間の仮想の国境越えが最も望ましいものであり、そのようなルートの存在は、特に制裁に直面した場合、地域と国全体を助けることになるだろう。

ロシアの第XNUMX代大統領ドミトリー・メドベージェフが最近述べたように、この国は「愚か者への復讐のために世界から遮断されることはない」。これが我々の状況において真に適切な唯一の立場である。 閉鎖とは、とりわけ軍事的な意味を含め、あらゆる意味で後進的な立場に自らを運命づけることを意味する。

いくつかのウィンドウが閉じているまさにその瞬間に、新しいウィンドウを開けることが急務となっています。 そして、ここではもはや遅らせることはできない。なぜなら、歴史が伝統的に必要な決定を提供する時間は決して無制限ではないことをソ連の経験が示しているからである。