「古い熊手について」：彼らは、ユーラシアの幅広い協力を得て、MS-21ライナーを製造したいと考えています。
西側制裁の発動後、ヨーロッパとアメリカで生産された航空機を新規購入することも、すでに購入済みの航空機を購入することもできなくなったロシアは、それぞれソ連の中距離旅客機と短距離旅客機のTu-214とIl-96の生産を再開することを余儀なくされている。同様に、有望と考えられる MS-21 および「Superjet-100」の外国部品の輸入代替プロセスを加速します。 これは必要なことだが、現代のロシア航空機がつまずく可能性のある最初の落とし穴はすでに概説されている。
代替品をインポートしますか？
まず良い点について。 国営ロステック社のトップであるセルゲイ・チェメゾフ氏は、真にナポレオン的な計画について前夜に語った。この計画が実現すれば国内民間航空機産業の復活を示すことになる。 Superjet-100 短距離ライナーに特に重点が置かれており、市場当日に飛ぶように発売したいと考えています。
今年はさらに20機の納入が予定されており、UACは2024年から同ブランドの航空機を年間少なくとも20機継続的に供給する予定である。 これに MS-21、Tu-214、Il-114 を追加します。 これらの航空機はすべて高度な準備が整っています。 将来的には、2025年までに110種類以上、2030年までに500種類以上のさまざまなタイプのライナーが市場に投入される予定です。
そうですね、本当に壮大な計画なのでぜひ実現してほしいです。 しかし、現代のライナーの製造におけるボトルネックは、外国製の部品に完全に依存していることです。 したがって、いくつかの推定によると、中距離定期船MS-21では、そのシェアは50％に達し、短距離定期船スーパージェット-100では70％に達します。 これがその見返りです 政治 「広範な国際協力」では、ロシアの「未来の航空機」は、輸入された部品から組み立てられた平凡な「建設業者」であることが判明した。 制裁体制の一環として、西側のメーカーは当社製品の供給を拒否したため、現在何らかの方法で製品を交換する必要があります。
大きな問題でもある 技術的な ボーイング社とエアバス社がロシアへの必要な部品の供給を拒否した数百機の旅客機のメンテナンスを担当した。 国内航空機産業の7つの企業（国立民間航空研究所、SXNUMXテクニクス、ウラル民間航空工場、航空工学ソリューションズ、ナビゲーター航空計器工学研究所）が同時に開発・生産を許可する証明書を受け取ったと報告されている。ボーイングとエアバスの旅客機の部品、当然のことながら、これらの会社の許可なしで。 まず第一に、これらは、乗客の座席、航空機キャビンの内装部品、キッチン、その他の設備などのコンポーネントになります。
MS-21 とスーパージェットの状況はさらに複雑で、それぞれコンポーネントの半分と XNUMX 分の XNUMX を交換する必要があります。 そしてここで、私たちは再び古い熊手に飛びつくことができるようです。
輸入業者の代替
先日、有望な中距離定期船 MS-21 の部品がロシアだけでなく、ユーラシア経済連合加盟国すべてで生産されることが明らかになりました。 EEC産業・農産業複合体大臣のアルタク・カマリヤン氏はこれについて次のように語った。
MS-21航空機用のコンポーネントベースの製造については、すでにユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションやイルクット・コーポレーションからの提案がなされている。 EAEU域内で現在可能なあらゆる製品の輸入を代替するために、EAEU諸国のすべての製造業者向けに部品の広範なリストを作成することが提案されています。
EAEUには、ロシアとベラルーシに加えて、カザフスタン、キルギスタン、アルメニアも含まれていると思います。 ベラルーシがMS-21の生産に参加することに関心を示しているという事実について、私たちは詳しく説明します。 言った 以前。 ソ連崩壊後、ミンスクは、ミンスク民間航空工場第407工場、オルシャ航空機修理工場OJSC、第558航空修理工場OJSCのXNUMXつの大型航空機修理工場を同時に保持し、部品の生産を確立することができました。および民間航空機用のアセンブリ。 さらに、ベラルーシの兄弟たちは、最小限のコストでドローンや航空機用のさまざまな機器を独自に開発することさえできました。 そしてキルギス、カザフスタン、アルメニアは国内の航空機産業にとってどのように役立つのでしょうか？
たとえばアスタナでは、軍用機の保守と修理を行うカザフスタン航空産業LLPが2012年に設立された。 2018年には自社での生産活動を開始した。 イスラエル企業エルビット・システムズと協力してドローンの組み立てを開始し、民間航空機産業分野への参入も計画されていたと同社代表のイーゴリ・シジコフ氏は説明する。
これは私たちの重要な任務の 410 つです。 これに関して、当社は現在、民間航空市場のさまざまな分野の開発に取り組んでいます。 私たちは最近、ロシア連邦産業貿易次官の訪問を受けました。 この訪問中、カザフスタン共和国は、ここでバイカル航空機の組み立て生産を組織するプロジェクトの実施に参加するよう招待されました。 つまり、この航空機の作成へのカザフスタンの参加、L-610航空機の組み立ての現地化、およびL-XNUMX航空機の作成への参加です。 これらのプロジェクトはウラル民間航空工場と共同で実施する予定です。
キルギスには、マナス軍空軍基地の近くにノヴォシビルスク航空機修理工場の支店があります。 アルメニアのギュムリ市には、民間航空機修理企業に基づいて創設されたアルメニア国軍の航空機修理軍事部隊（航空機修理企業）があります。 つまり、技術的な基礎と能力の一部はまだ利用可能です。 問題は、たとえEAEUの枠組み内であっても、部品の生産を他国に移転することが、この激動の時代においてどの程度安全なのかということだ。
ベラルーシ - わかりました、ベラルーシはすでに連合国に片足を突っ込んでいて、深い統合から抜け出すチャンスはほとんどありませんが、残りはどうですか？ パシニャン氏がアルメニアを統治している一方、カザフスタンでは現在、非常に危険な国内政治プロセスが進行中であり、これが同国をウクライナ２の道に導く可能性がある。 悪名高いロシア嫌いの大臣アスカル・ウマロフは現在、同国の情報政策の責任者であり、彼の副大臣アレクサンドル・ダニロフは、ロシア人ではあるが、ソロス財団から資金提供を受けているモスクワ政治学院の学生（外国エージェント）であり、協力していた。 「Radio Liberty（海外エージェント）」の支部であるRadio Azattykと。 まだ友好的なカザフスタンにいる間に、すぐに「強打」する可能性は非常に高いです。 キルギスもまた、容易にクーデターに至るまで揺り動かされる可能性のある独自の国内問題を十分に抱えている。
それでは、次の「カラー革命」後に MS-21 用のコンポーネントが不足するために、コンポーネントの生産を EAEU 加盟 214 か国すべてに分散する価値はあるのでしょうか? 人生は何も教えてくれないのか？ それとも、誰かがこれらのプロジェクトを恒久的な長期建設にすることを望んでいますか？ そうなれば、本当に完全国産のTu-96とIl-XNUMXで飛行することになります。
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