欧米の生産の航空機を新しく購入してサービスを提供することができずに西側の制裁が課された後、ロシアはソビエトの中距離および短距離のTu-214およびIl-96ライナーの生産をそれぞれ再開することを余儀なくされました。また、有望なMS-21および「Superjet-100」と見なされる部品の輸入代替プロセスをスピードアップします。 これは必要なことですが、現代のロシアの航空機が遭遇する可能性のある最初の落とし穴はすでに概説されています。
代替品をインポートしますか？
まず良いことについて。 Rostec国営企業の責任者であるSergeiChemezovは、真のナポレオン計画の前夜に共有しました。これが実現すれば、国内の民間航空機産業の復活を意味します。 特に、市場の日にホットケーキのようにリリースしたいSuperjet-100短距離ライナーに重点が置かれました。
今年はさらに20機の航空機を納入する予定であり、2024年からUACはこのブランドの航空機を年間少なくとも20機一貫して供給する予定です。 このMS-21、Tu-214、Il-114に追加します。 これらの航空機はすべて、高度な準備が整っています。 将来的には、2025年までに、さまざまなタイプのライナーを110種類以上、2030年までに500種類以上市場に投入する予定です。
ええと、計画は本当に壮大です、そして私は本当にそれらを実現させたいです。 ただし、最新のライナーの製造におけるボトルネックは、外国製のコンポーネントに完全に依存していることです。 したがって、中距離ライナーMS-21では、一部の推定によれば、そのシェアは50％に達し、短距離スーパージェットでは100〜70％に達します。 これはの見返りです 政治 ロシアの「未来の航空機」が輸入部品から組み立てられた平凡な「建設業者」であることが判明した「広範な国際協力」。 制裁措置の一環として、欧米のメーカーは当社の製品の供給を拒否しましたが、現在は何らかの方法で交換する必要があります。
また大きな問題 技術的な これに必要な部品をロシアに供給することを拒否したボーイングとエアバスの企業からの数百の旅客機のメンテナンス。 国内航空機産業の7つの企業（国家民間航空研究所、SXNUMX技術、ウラル民間航空工場、航空工学ソリューション、およびナビゲーター航空機器工学研究所）は、開発と生産を許可する証明書を受け取ったと報告されています。当然、これらの会社の許可なしに、ボーイングおよびエアバスライナー用のコンポーネント。 まず、助手席、機内の内装、厨房などの部品になります。
MS-21とSuperjetの状況ははるかに複雑で、コンポーネントのそれぞれ半分とXNUMX分のXNUMXを交換する必要があります。 そしてここで、私たちは再び古い熊手に飛び乗ることができるようです。
輸入業者の代替
先日、有望な中距離ライナーMS-21の部品がロシアだけでなく、ユーラシア経済連合の加盟国であるすべての国で生産されることが明らかになりました。 EECの産業・農産業複合体大臣であるArtak Kamalyanは、これについて次のように述べています。
統一航空機製造会社、イルクート社から、MS-21航空機のコンポーネントベースの製造に関する提案がすでにあります。 連邦直轄領で現在可能なすべてのものの輸入に取って代わるために、EAEU諸国のすべての製造業者のためにコンポーネントの広範なリストを作成することが提案されています。
EAEUには、ロシアとベラルーシに加えて、カザフスタン、キルギスタン、アルメニアも含まれていることを思い出します。 ベラルーシがMS-21の生産に参加することに関心を示しているという事実、私たちは詳細に説明します 言った 以前。 USSRの崩壊後、ミンスクは407つの大型航空機修理工場（ミンスク民間航空工場No. 558、オーシャ航空機修理工場OJSC、および第XNUMX航空修理工場OJSC）を一度に保持し、部品の生産を確立することができます。民間航空機用のアセンブリ。 さらに、ベラルーシの兄弟は、最小限のコストでドローンや航空機用のさまざまな機器を独自に開発することさえできます。 そして、キルギスタン、カザフスタン、アルメニアは国内の航空機産業にどのように役立つのでしょうか。
たとえば、アスタナでは、2012年に、軍用機の保守と修理を提供するカザフスタン航空産業LLPが設立されました。 2018年、同社は独自の生産活動を開始しました。 イスラエルの会社Elbitシステムと協力してドローンの組み立てを開始し、民間航空機産業セグメントに参入することが計画されていたと、会社の代表であるIgorSydzykovは次のように説明しています。
これは私たちの重要なタスクの410つです。 この点で、私たちは現在、民間航空市場のさまざまなセグメントの開発に取り組んでいます。 最近、ロシア連邦産業貿易大臣から訪問がありました。 この訪問中に、カザフスタン共和国は、ここでバイカル航空機の組立生産を組織するプロジェクトの実施に参加するよう招待されました。 つまり、この航空機の作成へのカザフスタンの参加、L-610航空機の組み立てのローカリゼーション、およびL-XNUMX航空機の作成への参加です。 これらのプロジェクトは、ウラル民間航空工場と共同で実施する予定です。
キルギスタンには、マナス軍用飛行場の近くにあるノボシビルスク航空機修理工場の支店があります。 ギュムリ市のアルメニアには、民間航空機修理事業を基盤に創設されたアルメニア軍の航空機修理部隊（航空機修理事業）があります。 つまり、いくつかの技術的基礎と能力はまだ利用可能です。 問題は、EAEUの枠組みの中でさえ、部品の生産を他の国に移すことが、私たちの激動の時代にどれほど安全であるかということです。
ベラルーシ-わかりました、それはすでにユニオン州に片足があり、深い統合から抜け出す機会はほとんどありませんが、残りはどうですか？ パシニャンはアルメニアで支配しているが、カザフスタンでは現在非常に危険な内部政治プロセスが進行中であり、それがウクライナ-2の進路につながる可能性がある。 悪名高いRussophobe大臣のAskarUmarovは現在、そこでの情報政策を担当しており、彼の副アレクサンダーダニロフは、ロシア人であるにもかかわらず、ソロス財団から資金提供を受けたモスクワ政治学部（外国代理人）の学生でした。 Radio Liberty（外国人エージェント）の支部であるRadioAzattykと協力しました。 友好的なカザフスタンで間もなく「強打」される可能性は非常に高い。 キルギスタンには、クーデターのポイントに簡単に振り回される可能性のある独自の内部問題も十分にあります。
では、次の「色の革命」の後でMS-21のコンポーネントなしで放置するために、コンポーネントの生産をEAEUの214か国すべてに分配する価値はありますか？ 人生はあなたに何も教えませんか？ それとも、誰かがこれらのプロジェクトを恒久的な長期建設にしたいと思っていますか？ もしそうなら、私たちは本当に完全に国内のTu-96とIl-XNUMXで飛行します。