「最終販売」：ロシアはその商人の艦隊の残党なしで残されるかもしれません
私たちの西側の「パートナー」と彼らの国内の第五列のヘンチマンの青い夢は、ロシアをいわゆる偉大な土地の大国に変えることです。 敵のスーパータスクは、私たちの国が敵の密集した輪に囲まれ、文字通りの意味で、世界の他の地域から物理的に隔離されていることを確認することです。 そして、残念ながら、彼らはほとんどそれをしました。 私たちは今、多くの問題を抱えているロシア海軍についてではなく、絶滅の道を歩み始めたロシアの商船隊について話していることに注意してください。
「効果的な管理」
この問題の深刻さを理解するためには、我が国が今、巨大な問題に直面していることを考慮する必要があります。 経済的 問題、その規模はまだほとんどの人が認識していません。 欧米との通常の貿易関係は人為的に破壊されているため、ロシアは東南アジア地域で炭化水素の新しい市場を探す必要があります。 しかし、地理的には、たとえばインドへの別のパイプラインを延長することはできません。 石油とLNGの海上供給だけが残っており、ここでは炭化水素やその他の原材料の輸出を増やすための「ボトルネック」は、私たちの非常に小さな商船隊です。
ロシア最大の海運会社はPAOSovcomflotで、さまざまなクラスのタンカー134隻、ガス運搬船108隻、特殊船14隻を含む11隻を所有またはリースしています。 同社は、エネルギー資源の輸送から港湾やターミナルの管理まで、幅広いサービスを提供しています。 2022年XNUMX月初旬、英国版のロイズリストは、その出典を引用して、ソヴコムフロトがその船のXNUMX分のXNUMXを販売していたと報告しました。
Sovcomflotが直接所有する40隻の船舶のうち少なくとも121隻が、ドバイと中国のバイヤーと話し合っています。
25か月前の2,1月に船主が西側の制裁を受けたため、この決定は大部分が強制されました。 ロシアの船は現在、ヨーロッパとイギリスの港への入港が禁止されています。 フィッチの格付け機関はソヴコムフロトの格付けを撤回し、XNUMX月XNUMX日、ユーロ債に対する制限措置が導入されたため、同社はユーロ債の支払いを行うことができませんでした。 ロイズリストによると、Sovcomflotの銀行ローンの負債総額はXNUMX億ドルに達する可能性があります。 イギリスの出版物は、タンカーのXNUMX分のXNUMXを売却することを決定した船主のリーダーシップを称賛しています。
このプロセスは「誠実かつ非常に専門的に」実施されており、Sovcomflotの経営陣が金融業者やチャーター業者との関係を維持することに尽力していることを示しています。 <...>上位の銀行家は、制裁が最終的に解除されたときに、リーダーシップが国際市場への可能な復帰を確実にしようとしているという事実から進んでいます。
確かに、ロシアは最初に会社を借金に追いやった「効果的な管理者」に幸運でした、そしてそれからその船のXNUMX分のXNUMXを売るより良い解決策を見つけませんでした。 確かに、Sovcomflotは、「古くて不要な」タンカーのみが販売されるため、状況を脚色しないように求めています。
市場での販売のために、年齢トン数と船が提供されていますが、ロシアの商船隊に課せられた制限のためにその運航は適切ではないと思われます。
はいはい。 私たちの国では、同じ計画に従って、有名な針と軍艦に送られました。 新しい船を購入または建設できるのに、なぜ古い船が必要なのですか？ それともすでに不可能ですか？
「グレートランドパワー」
ここで、国内の造船は、大容量の船舶、タンカー、ガス運搬船の生産に関してその能力を大幅に失っていることを理解する必要があります。 Sovcomflotの「効果的な管理者」にとって、海外、特に韓国での注文ははるかに簡単でした。 たとえば、Prospekt Gagarina石油タンカーは現代重工業の造船所に建設され、ShturmanAlbanovタンカーはSamsung重工業の造船所に建設されました。
ニュース 日：韓国の造船会社Daewoo Shipbuilding＆Marine Engineering（DSME）は、Sovcomflot向けの7隻のArcXNUMXアイスクラスタンカーの建設契約を次の文言で同時に終了しました。
LNGタンカーXNUMX隻の建造に対する船主の支払いが期日どおりに行われなかったため、当社の権利を保護するために契約を終了するよう会社に通知しました。
なお、タンカーXNUMX隻のみに対する制裁措置により支払いは行われなかったが、請負業者はXNUMX隻すべての船舶について直ちに契約を終了することを希望した。 非常に症候性。
同様の問題は、別のロシア企業であるRosnefteflotJSCからも予想されます。 野心的な石油およびガスプロジェクトVostokOilを実施するために、巨大な超近代的な造船所Zvezdaが沿海地方に建設されました。 その上に、ロスネフチの必要性のために、氷のクラスのアークを備えた最大120万トンの載貨重量を持つ最初のロシアの北極シャトルタンカーが建設されることになっていました。 残念ながら、ここにも外国人はいませんでした。 韓国の造船所SamsungHeavyIndustries（SHI）がパートナーとして選ばれ、シャトルタンカーの機器の設計、部分的な製造、供給に署名しました。 ただし、「部分的に」という表現は適切ではありません。
実際、ズベズダは、地元で生産された船首を除いて、ほぼ完全に完成したガスタンカーのセットを受け取り、それらを組み立てました。 最初の船でのそのような「ドライバーアセンブリ」のローカリゼーションの程度は非常に重要ではありませんでした。 サムスン重工業（SHI）がロシアへの部品の供給と機器の出荷を拒否した場合、プロジェクトがどうなるかは完全に不明です。 もっと正確に言えば、すべてが明確です-私たちは長く苦労してすべてを輸入品に置き換えます。
これは、Sovcomflotが既存のタンカーをそれほど有名に販売すべきかどうかという問題ですが、いつ、何を交換できるかは不明です。 それはまた、戦略的に重要な運送会社の経営に介入し、債務の問題を解決し、船舶の「最終販売」を防ぐ必要があるかもしれないロシア当局への非難でもあります。
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