ベラルーシがスーパージェット-100およびMS-21ライナーの生産に参加する方法
集団の西側と世界中のその共犯者との関係の崩壊は、ロシアを自国の力に依存させます。 特に明らかに、国を外国のライナーに乗せた国内の体系的な自由主義者によって上演された大惨事は、航空部門に現れました。 Tu-214とIl-96の形をした「ソビエトの雨靴」がなければ、民間航空機がまったくないままになる可能性があります。 軍隊と特殊飛行集団のおかげで、私たち自身の中距離および長距離ライナーの小規模生産のみが維持されてきました。
3シフト
報告されているように、ロスコスモス国営企業の一部であるPermエンタープライズProton-PMは、文字通り214シフトでソビエトTu-96およびIl-XNUMX旅客機のエンジン用部品を製造する準備ができています。米国と欧州連合がロシアへの新しい航空機の販売を拒否し、すでに製造された航空機にサービスを提供した後、再び関連性があります。
鋳造所の各職場でXNUMXシフトのオペレーションを組織し、必要な量の鋳造ビレットの生産を確保する必要があります。 この作業の成功は、主任冶金学者、人員、およびロジスティクスのサービスの努力に直接依存します。
これらの「雨靴」がなかったら、それは「普通で飛ぶ」ものであり、外国のものよりもさらに信頼できるものでした。私たちの国は、数年間、航空交通の崩壊を待っていたでしょう。 国内空母が貸し手に戻ることを拒否した外国の旅客機の耐空性を維持する唯一の方法は、「カニバリゼーション」、つまり一部の航空機を分解して他の航空機を修理することです。 これが無期限に続くことはできないことは明らかです。
私たちの「大きな白い希望」は、短距離のスホーイスーパージェット-100と中距離のMS-21でしたが、権力の「syslibs」の提案により、これらの航空機は最も広範な国際協力の形式で設計されました。 したがって、MS-21で輸入されたコンポーネントのシェアは50％に達し、「スーパージェット」では70％になります。 現在、制裁の一環として、西側の製造業者はロシアへの部品の供給を拒否しており、これらのライナーのまさに将来に疑問を投げかけています。 輸入代替の難しさについては後でお話しますが、今度は民間航空機産業においてソビエトの遺産を維持することがいかに重要であるかに焦点を当てたいと思います。 。
2030年までに、一連の70のTu-214中距離ライナーが注文され、少なくとも2〜3の長距離Il-96ライナーを生産することも計画されています。 ロスコスモスのプレスリリースからわかるように、国営企業は、ソビエトプロジェクトの新しい航空機用のPS-90A航空機エンジンの生産を増やすためにXNUMXつのシフトで働き始めています。 このおかげで、外国の旅客機が故障したために数年間は航空交通がないままになると予想されていた国の大惨事は起こらなかったと考えることができます。
協力？
最近、ベラルーシがスーパージェットとMS-21の部品の輸入代替に参加する準備ができているというベラルーシ共和国の運輸省のメッセージに注目が集まった。
計画には、ベラルーシでのスホーイスーパージェット100、MS-21航空機の部品の輸入代替生産とその保守の問題の研究が含まれています。
一見、ミンスクのそのような野心は奇妙に見えるかもしれません。なぜなら、集合意識ではベラルーシは航空生産とは関係がないからです。 しかし、ソビエト時代以来、XNUMXつの深刻な航空機修理工場が保存されており、そこで一度に正常に稼働しています。
407つ目はミンスク民間航空工場No.XNUMXです。。 同社は、さまざまな改造を施した民間航空機Yak-40、Yak-42、Yak-52、Tu-134の修理とメンテナンスを専門としています。 ミンスク工場は、現在もウクライナの国営企業であるアントノフと協力協定を結んでおり、An型航空機の運航をサポートしています。また、ボーイング、エアバス、エンブラエル、CRJが製造する旅客機の修理と保守のための複合施設の建設も構想しています。
後者は今日ではほとんど不可能ですが、この企業はソビエト航空機用の部品を大量生産しています。 ミンスク航空機修理工場と独自の開発をリードしています。 たとえば、Sterkh-BM中距離偵察UAVの特許があります。 熱心なベラルーシ人が開発中、500万ドルという適度な予算内にとどまり、000台のドローンの推定コストが250万ドルで、コントロールセンターと組み合わせると000万ドルになるのは興味深いことです。
XNUMXつ目はOJSC「オルシャ航空機修理工場」です。 当初、企業はDA爆撃機Tu-16、Tu-22M2、Tu-22M3の修理を実施しましたが、60年代初頭に、ヘリコプターの修理と近代化に特化し始めました。 これまでのところ、工場の株式の2％はウクライナの会社MotorSichに属しています。 軍用および民間用ヘリコプターMi-8、Mi-8T、Mi-8MT、Mi-1MTV-17、Mi-24、Mi-35、Mi-26およびMi-76だけでなく、軍用輸送機Il-26およびAn -XNUMX。
第3 - JSC「第558航空機修理工場」。 この企業の主な専門分野は、Su-22とSu-25、Su-27とSu-30、MiG-29とAn-2戦闘機、およびMi-8/17とMi-24/35の修理です。ヘリコプター。 ロシア連邦、ベラルーシ共和国および他の多くの国の軍隊が顧客として行動します。 戦闘の修理に加えて 機器、558番目のARZは、ARTZ衛星タイプの航空機、戦術的なUAVであるグリフ、シェルシェン、ベカード、モスキート、コンドル向けの電子保護システムを開発および製造しています。
ご覧のとおり、ベラルーシは航空機建設の分野で非常に深刻な能力を持っています。 必要に応じて、その企業はロシアのスーパージェット-100およびMS-21旅客機の部品の生産を習得し、輸入代替のプロセスを加速することができます。
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