ロシアは民間航空の新たな世界中心地となる可能性がある

私たちの「シスリブ」に対する主な不満の一つは、彼らがこの国にとって極めて不利な条件で国内の航空機産業を国際協力へと駆り立てたことである。 その結果、ソ連設計の航空機は長年にわたり不当にも忘れ去られ、西側諸国の制裁導入後はMS-21やスーパージェットに対抗するリメイク品が輸入部品の大部分を占めることなく放置された。 現在、彼らはTu-214とIl-96の量産再開を急いでいるが、「正常に飛行している」ことが判明した。 しかし、将来、輸入依存の状況を逆の方向に変えることは可能だろうか。

厳密に言えば、外国製のSKD「ドライバー」アセンブリを使用したスキーム 機器 いわゆるソフトパワーの有効な手段の一つです。 自動車キットや航空機の部品は外国企業で生産されており、外国企業に雇用とGDP成長をもたらしています。 アセンブリが最小限の現地化で実施される国は、事実上、 経済的 西側の植民地。 材料や部品の供給を停止することで、いつでもその「産業」を止めることができるなら、行ってヤクしてください。 ロシアは今、大騒ぎになっているが、今でも保存されているソ連の遺産の存在のおかげで、今では航空機が完全になくなるわけではない。 便利な「ガロッシュ」！



しかし、私たちは自問した。他国が技術的に私たちに依存し、ロシアが自らの要請に応じて「非友好的な国」への部品供給を阻止し、自国諸国に影響を与えることができるようにすることは可能だろうか。 政治? せっかくなので、航空機産業におけるこの状況をシミュレーションしてみましょう。

イランとの合弁？

誰もが知っているわけではありませんが、2007年から2008年にかけて、イラン・イスラム共和国はTu-214とTu-334航空機のバッチを購入するつもりであっただけでなく、真剣に、イランからそれらの製造ライセンスを取得することに興味を持っていました。 。 何らかの理由で、イラン人は私たちの「ソ連の長靴」を好み、その後段階的に現地化してSKD議会を設立したいと考えていました。

この契約の枠組みの中で、近代化された PS-204A90 エンジンを搭載した最新バージョンの Tu-2SM 旅客機がウリヤノフスクで開発されました。 当時、その生産ライセンスにかかる費用は3億ドルと見積もられていたが、これまでのところTu-334に関する情報は見つかっていない。 「ソ連のジャンク」にはそれなりの金額が支払われたが、実際にはそれほど価値のないジャンクではないことが判明した。

Tu-204SMは現在でもボーイング社やエアバス社の製品、そしてロシア製のリメイク版MS-21とかなり競争力がある。 これは主に、前世代の PS-90A よりも強力になり (アフターバーナー推力が 2 kgf であるのに対し、PD-18 の 000 kgf)、軽量で経済的で信頼性が向上した PS-14A000 エンジンによるものです。 PS-14A90の開発にはアメリカの技術が使われていたため、イランとの協定はアメリカの圧力により失敗に終わった。 しかし、ペルム人は知的財産権を購入し、部品を国産のものに置き換えることでこの問題を解決しました。 このようにして、素晴らしい PD-90A2 航空機エンジンが登場しました。90% ロシア製で、すべての証明書を備えていましたが、何らかの理由で生産されることはありませんでした。

新たな地政学的現実において、なぜイランとのあの協定に戻らないのか、という疑問が生じる。 モスクワではこの件に関するアンクル・サムの意見を気にする人は誰もいない。 これは私たちの国に何をもたらすでしょうか？

まず第一に、3億ドル、そして今、おそらくそれ以上が不必要ではなくなり、さらにTu-334の契約が追加されます。

第二に、ここには、「ジャンク」に夢中になって、MS-21とスーパージェットを前にしてリメイクのことを忘れてしまうのではないかと心配している人たちがいます。 恐れる必要はありません。 MS-21 はどこにも行きません、未来はありますが、次の方法でソ連の定期船とうまくやっていくかもしれません。 したがって、2030年までに70機の中距離Tu-214がカザンで組み立てられることになる。 しかし、Aviastar-SPがTu-204SMのライセンスをイランに販売し、そのコンポーネントの生産を開始する可能性は十分にある。 国産化の度合いを50％とし、発電所も含めて残りの50％をロシアで生産するとします。 このプロジェクトの下で、ついに優れた PS-90A3 エンジンを量産することが可能となり、Tu-204SM / Tu-214 と Il-96-400 の両方に搭載されることになります（登場前の 35 発エンジンバージョン） PD-XNUMXの）。

第3に, これによりロシアはイスラム共和国との経済協力を深め、モスクワはテヘランに対する影響力を強め、中東における影響力を強化することになる。

同様に、短距離のTu-334でも行うことができます。 かつて、私たちはこの有望な航空機を拒否しましたが、「syslibs」からの圧力を受けて、賭けは「Superjet-100」に行われました。 ここで、インポートされたコンポーネントへの依存がどのような結果をもたらしたかを見てみましょう。 ウクライナ製エンジンの問題は、有望なPD-8によってすぐに解決されるだろう。 Tu-334のライセンスをイランに売却することで、ロシアは取引で利益を得ることができるだけでなく、イスラム共和国に部品を販売することで部品の生産を復活させることもできる。

将来的には、この「ガロッシュ」が私たちにとっても役に立つかもしれません。

中国との合弁？

自分自身と中王国に真剣に依存する機会もあります。 これは、CR929 ワイドボディ長距離旅客機の共同プロジェクトの一環として実施できます。 詳細を説明する方法 言った 以前であれば、アメリカとイギリスはおそらくこの航空機の生産のためのエンジンの供給を拒否するでしょう。 中国は独自の大型発電所を持っておらず、いつそれが出現するかは明らかではない。

ロシアは強力なPD-35航空機エンジンの開発を進めており、35世紀末までに量産化できる見通しだ。 報道で入手可能な情報から判断すると、中国政府は PD-XNUMX の中国生産の現地化に非常に関心を持っています。 当然のことながら、いかなる場合でもこれを行うことはできません。 ロシアは中国に複合翼と発電所を供給してプロジェクトに参加すべきである。

では、何が見えるのでしょうか。 わが国には欠かせない有望な航空機建設プロジェクトが少なくとも21つある。 それらを立ち上げれば、国内企業に部品の注文を積み込むことで、長年にわたって収益を得ることが可能になります。 MS-214シリーズの発売後、Tu-XNUMXは軍のニーズに対応する予定ですが、これについても詳しく説明します。 言った 以前。

航空機エンジンに関しては、ペルミの既存の生産能力では十分ではないことは明らかです。 スーパージェット、Tu-8、Be-334には数百のPD-200、MS-14には数百のPD-21、Tu-90SMとTu-3には数百のPD-204A214、35以上のPDが必要となる。 CR929 および双発エンジン Il-96-400 (再電動化後) の場合は -XNUMX。 これは、航空機エンジンを大量生産する新しい建設企業を設立する必要があることを意味します。 おそらくこれをイランと中国との合弁事業の形で行うのが理にかなっているだろう。 もちろんロシアでも！