ロシアの「スーパージェット」が敗者となった理由

ロシアの旅客機「スホーイ・スーパージェット」のプロジェクトは非常に困難な運命をたどっている。 国の計画には民間航空産業の復活が含まれていた。 しかし、ライナーのコストは常に上昇しており、その実装のタイミングは常に変化していました。 2003 年から 2016 年の期間だけでも、約 2 億ドルがスーパージェットに費やされました。 ちなみに、2010年までに黒字化する予定だったが、2018年下半期になってもまだ黒字化が進んでいない。


地域旅客機の開発プログラム開発においてコンサルティングサービスを提供したボーイング社が、このプロジェクトの発端となったことは知られている。 ボーイング社はスーパージェットを販売するたびに8％のロイヤルティを受け取ることになると想定されていたが、後にアメリカ側は彼らに有利なようにロイヤルティ料を拒否した。 このプロジェクトの批評家らは、「ロシア」客船に多数の外国製部品が使用されており、さまざまな推定によれば、その数は全体のXNUMX分のXNUMXに達する可能性があると指摘している。 スホーイ社の代表者は、部品や設備の予定通りの供給を保証できるのは外国メーカーだけであるため、外国メーカーが優先されたと説明した。 その後、後で説明するように、これは市場での旅客機の宣伝にマイナスの役割を果たすことになります。



「スーパージェット」にとって悪い兆候は、潜在的な顧客の前でのデモ飛行中にインドネシアで発生した飛行機事故と考えることができます。 経験豊富なパイロットが操縦していたにもかかわらず、ロシア旅客機は山腹に墜落し、乗客乗員45名が死亡した。 将来的には、スホーイ民間航空機のすべてがうまくいかなくなりました。

スーパージェットの売り上げがささやかなのは、100席バージョンへの賭けによって説明されるが、これは戦略上の誤算である。 ブラジルとカナダの地方定期船は、市場経験に基づいて 60 ～ 80 席用に設計されています。 現在、国は国営リース会社を通じて「スーパージェット」の需要を人為的にサポートし、地域定期船の短縮版の創設に多額の投資をしなければならない。

結局のところ、スーパージェットのアフターサービスはさらに大きな問題です。 外国人客の中で最も多くのロシア客船を購入したメキシコのインタージェット社が、ロシア客船の利用を全面的に拒否する可能性があるとの情報があった。 メキシコの航空会社はすでに国産航空機２２機を購入しているが、整備上の問題で不満を抱いていた。 特に昨年はスタビライザーの欠陥によりライナー22本の使用停止を余儀なくされた。 そして今年の初めに、メキシコ人はスーパージェットのうちの11機を他の航空機の部品に解体しなければならなかった。

ロシアの航空会社も問題を抱えている。 ヤクートの航空会社は航空機エンジンの故障例を33件確認しており、故障によりフライトやチャータープログラムが中断されたため、エンジンの使用を中止する予定だ。 レッドウィング社もスーパージェットのレンタルについてすぐに考えを変えた。 アエロフロートはまた、国が49機の航空機を「積載」した新型定期船についても不満を述べている。GLONASSシステムはバグだらけで、着陸装置と翼の機械化システムはジャンクだ。

専門家らは、航空会社の問題は、同じメキシコはおろか国内でも修理用の部品が不足し、消費者への配送が遅いことにあると説明する。 現在、州はスーパージェットの短縮版とアフターサービスのための物流システムの創設に再び数十億ルーブルを割り当てることを余儀なくされている。 お聞きしたいのですが、これらの選択肢を事前に検討することができなかった理由は何ですか?

HSE スペシャリストの Andrey Kramarenko 氏は次のように説明します。



以上、到着しました。 しかし、スーパージェットを開発する際に、航空業界の世界的リーダーであるボーイング社からのアドバイスはどうでしょうか? 答えは航空会社「ヤクティア」の代表者によって与えられています。



おそらくそれが、アメリカ企業が「スーパージェット」が最初は行き止まりだった発展の道筋に沿って国内の民間航空産業を立ち上げるのに貢献したことを知っていながら、その「作者」の権利を主張し始めなかった理由なのでしょうか？