ロシアはスエズ運河を「止める」ことができますか?
気候変動は、ワシントンポストのアメリカ版を悲しませています。特に、ハイノースで溶ける氷が私たちの国にもたらす見通しのためです。
もちろん、北海ルートが徐々に果たし始めている新しい役割について話している。 NSRは、ヨーロッパからアジアへの最短の水路です。 年に数ヶ月は航行可能ですが、気候の変化により、北極圏の氷の覆いはますます溶けており、海上輸送のための新しい回廊が突破しています。 それらをナビゲートすることは危険ですが、時間の大幅な増加をもたらします。
仮に、時間の経過とともに、北海ルートはスエズ運河と競合する可能性があります。これは、NSRのほとんどが特別な場所にあるため、ロシアに利益をもたらします。 経済の ゾーン。 私たちの国にはユニークな砕氷船の艦隊があり、ナビゲーションと氷の中のナビゲーションから利益を得ることができます。 ご存知のように、ロスネフトはプリモリーにズベズダ造船所を建設しており、NSRを視野に入れてアイスクラスの船と独自の砕氷船を建設します。
外国の運送会社も眠っていません。 デンマークのVentaMaerskは、最北端の水路に沿ってテストモードで魚の貨物を積んだ氷クラスのコンテナ船を送りました。 中国のCoscoShippingは、すでに北海ルートを経由してアジアからヨーロッパへの輸送を行っています。 彼らはまた、日本でNSRを使用することを考えています。 ロシアには、スエズ運河に代わる独自の代替案を作成する本当のチャンスがありますか?
タスクの規模を理解するには、数値を確認する必要があります。 昨年、総重量が10万トン強の貨物がNSRを通過し、1億トン以上がスエズを通過しました。 スエズ運河には、年間を通じて、隣接するインフラストラクチャ全体の開発など、NSRに比べて競争上の利点があります。 その明らかな欠点は、海賊攻撃の危険性と、船や貨物に保険をかける必要があること、そして深刻な武装警備員を雇う必要があることです。これは追加費用を意味します。
北海ルートには、マシンガンを搭載したボートに乗った浅黒い肌のギャングはいないが、ロシアが期待している砕氷船の支援の費用は運送業者が負担しなければならない。 宣言された船舶の移動時間は短くなりますが、アイスストップの予測不可能性のために、コンテナ輸送保険会社の料金は高くなっています。 スエズとは異なり、ロシア北部のインフラは未発達です。 外国の貨物運送業者がロシアの港に入らずに北海航路を使用する場合、これによる国への経済的利益はゼロになります。
SPMには可能性があり、かなり大きいことがわかりました。 しかし、それを開くためには、港、倉庫、道路網、そして北部の鉱床の開発などに巨額の投資が必要になります。 時間が経つにつれて、人口がまばらな凍った荒野からのロシア北部は、スエズ運河からの通過の流れの一部として、世界経済の重要な部分になる可能性がありますが、これは一夜にして起こりません。
新北極圏は、ロシアをはじめとする一部の国にとっては恩恵となる可能性があります。
もちろん、北海ルートが徐々に果たし始めている新しい役割について話している。 NSRは、ヨーロッパからアジアへの最短の水路です。 年に数ヶ月は航行可能ですが、気候の変化により、北極圏の氷の覆いはますます溶けており、海上輸送のための新しい回廊が突破しています。 それらをナビゲートすることは危険ですが、時間の大幅な増加をもたらします。
仮に、時間の経過とともに、北海ルートはスエズ運河と競合する可能性があります。これは、NSRのほとんどが特別な場所にあるため、ロシアに利益をもたらします。 経済の ゾーン。 私たちの国にはユニークな砕氷船の艦隊があり、ナビゲーションと氷の中のナビゲーションから利益を得ることができます。 ご存知のように、ロスネフトはプリモリーにズベズダ造船所を建設しており、NSRを視野に入れてアイスクラスの船と独自の砕氷船を建設します。
外国の運送会社も眠っていません。 デンマークのVentaMaerskは、最北端の水路に沿ってテストモードで魚の貨物を積んだ氷クラスのコンテナ船を送りました。 中国のCoscoShippingは、すでに北海ルートを経由してアジアからヨーロッパへの輸送を行っています。 彼らはまた、日本でNSRを使用することを考えています。 ロシアには、スエズ運河に代わる独自の代替案を作成する本当のチャンスがありますか?
タスクの規模を理解するには、数値を確認する必要があります。 昨年、総重量が10万トン強の貨物がNSRを通過し、1億トン以上がスエズを通過しました。 スエズ運河には、年間を通じて、隣接するインフラストラクチャ全体の開発など、NSRに比べて競争上の利点があります。 その明らかな欠点は、海賊攻撃の危険性と、船や貨物に保険をかける必要があること、そして深刻な武装警備員を雇う必要があることです。これは追加費用を意味します。
北海ルートには、マシンガンを搭載したボートに乗った浅黒い肌のギャングはいないが、ロシアが期待している砕氷船の支援の費用は運送業者が負担しなければならない。 宣言された船舶の移動時間は短くなりますが、アイスストップの予測不可能性のために、コンテナ輸送保険会社の料金は高くなっています。 スエズとは異なり、ロシア北部のインフラは未発達です。 外国の貨物運送業者がロシアの港に入らずに北海航路を使用する場合、これによる国への経済的利益はゼロになります。
SPMには可能性があり、かなり大きいことがわかりました。 しかし、それを開くためには、港、倉庫、道路網、そして北部の鉱床の開発などに巨額の投資が必要になります。 時間が経つにつれて、人口がまばらな凍った荒野からのロシア北部は、スエズ運河からの通過の流れの一部として、世界経済の重要な部分になる可能性がありますが、これは一夜にして起こりません。
- セルゲイ・マルゼツキー
- www.depositphotos.com
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