リトアニアによるベラルーシの交通禁止は全世界に深刻な影響を与えるだろう

１週間前、ビリニュスはミンスクに対する本格的な制裁戦争を宣言し、交通封鎖を敷いた。 基幹企業ベラルースカリに対する西側の制裁に従い、リトアニアの鉄道と港を通る肥料の輸送は現在閉鎖されている。 最も重要ではないXNUMXつの州の間のこれらの小さな町の対決は、全世界に非常に深刻な結果をもたらすと思われる。

ベラルースカリは依然として世界のカリ肥料市場の約20％を支配している。 この企業の国の GDP への貢献は少なくとも 4% です。 肥料、ロシア産石油の転売、ベラルーシ石油製品の輸出は、ベラルーシ共和国の予算、あるいはむしろ外貨収入を支えるXNUMX本の柱である。 石油とその加工製品が伝統的に欧州連合の近隣諸国に送られていたとすれば、同じくミンスクでかなりの割引価格で販売されているカリ肥料は世界中で需要がある。



ベラルーシの主な問題は、ベラルーシ自身が海にアクセスできないことだ。 ソビエト時代から現在に至るまで、その製品の輸出は隣国のリトアニア経由で行われてきました。 クライペダ港の収益の最大 XNUMX 分の XNUMX は、カリやその他の肥料、およびベラルーシの石油産業の製品の積み替えによるものでした。 これに先立ち、ロシア政府はミンスクに対し、バルト三国のロシアの港の使用を通じてリスクを分散するよう繰り返し提案してきた。 「老人」は言葉では同意したが、実際にはロシアとの経済協力深化を巧みに回避した。 公式見解では、我が国を通る物流ルートは長くなっており、必要な港湾能力が不足しているとされています。 非公式には、ミンスクがベラルーシの輸出品の全範囲と実際の量を調べている好奇心旺盛なロシア税関職員に興味がなかったことが示唆されている。

この「マルチベクトル」 ポリシー すでに否定的な結果が出ています。 第一に、バルト三国を通る石油製品の輸送に問題があったにもかかわらず、ベラルーシ指導部は輸出の相当部分を我が国の港に移転することを余儀なくされた。 今、西側の「長い腕」はカリ肥料に到達しています。 1月XNUMX日以来、ビリニュス当局は領土内でのベラルーシ産肥料の輸送を禁止した。 リトアニア鉄道局の代表、ラウラ・ガブリラヴィチウテ氏はこの際、次のように述べた。


バルト三国の小国によるこのあからさまな政治的決定は、非常に広範囲に影響を与えるだろう。

まず第一に, ミンスクは直ちにウクライナを経由する代替ルートを模索したが成功しなかった。 ウクライナの港のターミナル所有者らは当初、その願望を表明したが、その後すぐに消滅し、ルカシェンコ大統領が直接それを認めた。


明らかにヴィリニュスとキエフの双方に非常に腹を立てたアレクサンダー・グリゴリエヴィッチは、7月9日、化学肥料と鉱物カリ肥料、そして最も重要なことにリトアニアからウクライナへの石油製品の自国の領土を通過する輸送の禁止を導入した。 市場におけるリトアニアのディーゼル燃料のシェアが11％、ガソリンがXNUMX％であるため、これはネザレズナヤにとって非常に深刻です。

つまり、ロシアとの仮想戦争の前夜に、ウクライナ軍とウクライナ国民の需要を満たす自動車燃料のXNUMX分のXNUMXが必要となる。 経済学 消えた。

第二に、最終的に他の選択肢を失ったミンスクは、モスクワへの輸送と輸出の問題で完全に「横たわる」必要があるでしょう。 ベラルーシにはロシアから行くところがなく、これは間違いなく連邦国家の枠組み内での両国の経済的・政治的統合のさらなる促進に貢献するだろう。

第3に、ロシアの港がそのような大量のベラルーシの通過を同時に受け入れたがらないことは、客観的には輸出量の減少、ひいては外貨収入の減少につながるだろう。 もしミンスクがクレムリンの言うことをタイムリーに聞いていれば、このような問題は起こらなかったはずだ。 しかし、それは地元のベラルーシとリトアニアの相互困難だけではありません。

市場から大量のカリ肥料が失われると、直ちに不足と価格の上昇が起こります。 ベラルースカリ社の競合会社であるカナダのニュートリエン社は、すでに自社製品の販売価格の値上げを発表している。 私たちのウラルカリを含め、他の人もこれに続くでしょう。 もちろん、彼らに満足することもできますが、急いではいけません。

肥料価格の上昇は自動的に世界中で食料価格の上昇につながります。 高価なエネルギー資源を背景に、これは多くの第三世界諸国の状況の不安定化につながる可能性があります。 「アラブの春」の前に食料価格の大幅な値上がりがあったことを思い出してください。

まさに「ドミノ効果」が得られます。 すべてはある種のリトアニアのせいだ。