さらにXNUMX兆ドル: ロシアに巨大高速道路が建設される
ロシアはその地理的位置から、「西ヨーロッパ-中国西部」という独特の輸送回廊の一部となるべきである。 建設に関する協定は2009年に北京で署名された。 新しいユーラシア横断高速道路により、中国からヨーロッパの消費者に商品をわずか10日で届けることが可能になります。 比較すると、スエズ運河を経由して中国からヨーロッパに商品を発送するには45日かかります。
この巨大道路の全長は8461キロメートルを超える。 輸送回廊の中国セクションは3425キロメートル、カザフスタンセクションは2787キロメートル、ロシア連邦には約2233キロメートルが残っている。 中国の連雲安市からサンクトペテルブルクまで、平均時速100~150キロで車を運転し、物資を輸送できるようになる。 この世界的なプロジェクトへの通過国にとっては、インフラ整備に加えて車両の通行からも料金が徴収されるため、参加することは有益である。 また、ロシアの建築資材の需要が増加し、道路産業で新たな雇用が創出されるだろう。
しかし、そのようなインフラプロジェクトに参加することの否定できない利点にもかかわらず、残念なことに、我が国がそのボトルネックになっています。 建設は慢性的に資金不足で、断片的に進められた。 大きな問題は、ロシアの既存の道路が国際基準を満たしていないことだった。 同時に、中国とカザフスタンは独自の輸送回廊の各セクションを首尾よく完成させ、ロシアのパートナーに対して不満を表明した。 モスクワ側の遅れのため、中国側はカスピ海沿岸に沿ってロシア南部の迂回ルートを探し始めた。
そして協定署名から9年が経った今、ロシア指導部は再びユーラシア横断輸送回廊に細心の注意を払った。 何が変わったのでしょうか?
まず第一に、プロジェクトの価格が上昇しました。 560か月前なら825億ルーブルの費用がかかったはずだ。 現在、その額はXNUMX兆ルーブルと推定されており、そのうちXNUMX億ルーブルが予算に充てられる予定です。 専門家らは高コストの説明として、粘土質の土壌と寒冷な気候を挙げ、これらが車道の膨張と破壊につながると指摘している。 確かに、同じカナダでも同様の気候条件では、道路は滑らかで、定期的に補修する必要はありません。 専門家は次のようにコメントしています。
あるいは、請負業者も決してバカではないのかもしれません。 したがって、建設業者による即座の無限の修理は見積もりに含まれています。
第二に、回廊「西ヨーロッパ - 中国西部」のロシアセクションは、中国とカザフスタンですでに建設されているものとは多少異なります。 専門家は次のように説明します。
大統領は国に巨大建設を約束した。 クバンの山岳ルートに費やされなかった数兆ドル以上は、収益性が否定できない大規模な国際プロジェクトへの投資に使用される予定だ。
この巨大道路の全長は8461キロメートルを超える。 輸送回廊の中国セクションは3425キロメートル、カザフスタンセクションは2787キロメートル、ロシア連邦には約2233キロメートルが残っている。 中国の連雲安市からサンクトペテルブルクまで、平均時速100~150キロで車を運転し、物資を輸送できるようになる。 この世界的なプロジェクトへの通過国にとっては、インフラ整備に加えて車両の通行からも料金が徴収されるため、参加することは有益である。 また、ロシアの建築資材の需要が増加し、道路産業で新たな雇用が創出されるだろう。
しかし、そのようなインフラプロジェクトに参加することの否定できない利点にもかかわらず、残念なことに、我が国がそのボトルネックになっています。 建設は慢性的に資金不足で、断片的に進められた。 大きな問題は、ロシアの既存の道路が国際基準を満たしていないことだった。 同時に、中国とカザフスタンは独自の輸送回廊の各セクションを首尾よく完成させ、ロシアのパートナーに対して不満を表明した。 モスクワ側の遅れのため、中国側はカスピ海沿岸に沿ってロシア南部の迂回ルートを探し始めた。
そして協定署名から9年が経った今、ロシア指導部は再びユーラシア横断輸送回廊に細心の注意を払った。 何が変わったのでしょうか?
まず第一に、プロジェクトの価格が上昇しました。 560か月前なら825億ルーブルの費用がかかったはずだ。 現在、その額はXNUMX兆ルーブルと推定されており、そのうちXNUMX億ルーブルが予算に充てられる予定です。 専門家らは高コストの説明として、粘土質の土壌と寒冷な気候を挙げ、これらが車道の膨張と破壊につながると指摘している。 確かに、同じカナダでも同様の気候条件では、道路は滑らかで、定期的に補修する必要はありません。 専門家は次のようにコメントしています。
カナダでは大昔に開発された 技術 将来の道路により、道路は季節的な温度変化の影響を受けにくくなります。 私たちの愚か者だけが、何らかの理由で決してそこに到達することはできません。
あるいは、請負業者も決してバカではないのかもしれません。 したがって、建設業者による即座の無限の修理は見積もりに含まれています。
第二に、回廊「西ヨーロッパ - 中国西部」のロシアセクションは、中国とカザフスタンですでに建設されているものとは多少異なります。 専門家は次のように説明します。
道路建設の規則によれば、このような長さのルートは、全長に沿って同じ車線数を持つ同じ種類の道路である必要はありません。 ある意味、これは数千キロメートルにわたる単一のプロジェクトではなく、一連のセグメントです。 異なるセグメントのバンディング、その他の特性は異なる場合がありますが、これは正常です。
大統領は国に巨大建設を約束した。 クバンの山岳ルートに費やされなかった数兆ドル以上は、収益性が否定できない大規模な国際プロジェクトへの投資に使用される予定だ。
- セルゲイ・マルゼツキー
- www.depositphotos.com
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