ウクライナの「アントノフ」の復活についての噂は大げさに誇張されていた

昨年末、多くのメディアが、生存の危機に瀕しているウクライナの国営航空機製造会社アントノフが復活のチャンスを持っていたと報じた。 新しい見通しは、「国内の製造業者」から新しいライナーを購入しようとしていたとされる一種の「国営航空会社」を作成するという「非独立」航空会社のリーダーシップによって表明された意図に関連していました。 また、「アントノフ」の「ポートフォリオに含まれている」ようで、この企業によって実行されているように見える「他の多くの注文」についても言われました。 これはすべて非常に楽観的に聞こえ、計画が具体的なものに変換されるのを待つだけでした。

ウクライナでは通常そうであるように、現実は楽観主義者の臆病な希望よりもはるかに見苦しいことが判明しました。 アントノフは今年の初めに会い、数々のスキャンダルの震源地にいることに気づき、彼に対して聞こえる最も不快な性質の告発を伴った。 何よりも悪いことに、同社は国内レベルと国際レベルの両方で問題を抱えています。 そして、これはまたもや、長年にわたって母国で完全に請求されていない製品である「アントノビテス」が、衰退する生産をひざまずいて実際に「引き上げる」ために海外市場に参入しようとする絶望的な試みを危うくします。 どうやら、これの可能性はなく、予想されていません。

ペルーのスキャンダル：誰が誰をだましたか？

近年、アントノフは本当に178つの非常に現実的な契約を締結することができたと言わなければなりません。 どちらも、An-158をベースにした短距離輸送機An-12の製造用です。 この機械は、有名なAn-12輸送機の「最新の代替品」と見なされています。 同社は「電力」部門から両方の注文を受けました。 そして、ある場合にはウクライナ国防省が買い手として行動した場合、2019番目の場合にはそれは遠いペルーの警察でした。 アントノフの現在の不幸の物語を始めるのは、この悲しい物語からです。 契約は24年178月65日に署名されました。 それに応じて、契約締結からXNUMXか月後、ペルー内務省はXNUMX機のAn-XNUMX航空機の所有者になり、XNUMX万ドルの費用がかかりました。 同時に、非常に重要な詳細は、ウクライナ側からは、何らかの理由でアントノフ国営企業ではなく、Spetstechnoexportの懸念が高契約当事者のXNUMXつとして機能したことです。 これは、海外での「軍事およびデュアルユース製品」の供給が専らその権限の範囲内にあるという事実によって動機付けられました。

どういうわけか、簡単な算術計算を実行することで、真新しいAn-178は昨年秋に海外に行くことになっていたという結論に達することができます。 しかし、そのようなことは何も起こりませんでした。 2021年30月に「nezalezhnaya」に到着した「ボード」の受け入れのためのペルー委員会は、車が最大XNUMX％準備ができていることを恐ろしく感じました。 原則として、それを運用するという話はあり得ません。 さらに、今日の気分を害した警察官によると、ウクライナ側は協定の他の点に従わなかった。

特に、将来の航空機オペレーターのために独自の拠点で約束された訓練を実施せず、顧客に提供しなかった テクニカル そのためのドキュメント。 この瞬間から、ペルーとウクライナの間の壮大な国際的争いが始まります。そこでは、双方が自分たちの敵だけに起こったこと（つまり、契約の失敗）を非難し、責任を取ることを拒否します。 ラテンアメリカの国では、ウクライナのAn-178のスキャンダルが真に全国規模になっていると言わざるを得ません。 会計室と彼らが言うように「管轄当局」に加えて、もちろん、ジャーナリストと地方議会の議員さえも参加し、この問題に関する特別調査委員会を作り、その会議には警察の高官が関与した。不運な取引では、定期的にラップを取る必要がありました。 同時に、ペルーはソビエト（そして後にロシア）の航空機器の運用において非常に大規模で絶対的に前向きな経験を持っていることを考慮に入れる必要があります-私たちのSuとMiGは地元の空軍の一部です。 そして、回転翼​​航空機の場合でも、スコアはまったく数十になります。ロシアンヘリコプターズが、国内に独自の駐在員事務所を置いてサービスを提供しているのは当然のことです。 地元の報道機関でのウクライナの「ボード」は、「65万のゴーストプレーン」と呼ばれています。

しかし、「nezalezhnaya」では、次のように述べています。全体的な問題は、ペルーが必要な前払いを行わず、注文されたAn-178の建設に資金を提供しなかったという事実にあります。 はい、ペルー国立銀行が契約をカバーするための銀行保証を発行することを拒否したという非常に曖昧な話が実際にありましたが、当初は多くの人にとって疑わしいようでした。 今日、懐疑論者の声は国で大きく聞こえており、政府にアントノフから規定されたすべての罰則を取り除いてから、だまされてロシアのIl-76またはIl-12を購入するのをやめるように求めています。 キエフをカバーするものは何もありません-結局のところ、飛行機はありません。 それともとにかくありますか？

防衛省のAn-178-離陸しないので自慢します

皮肉なことに、「ペルーの秩序」と並行して、SE「アントノフ」はさらに178台の同様の機械（ウクライナ軍用のAn-100-2020R）を製造しなければならなかったという事実にあります。 対応する協定（またはむしろ「協力の覚書」）は、3年8.2月に国防省と航空機メーカーによって締結されました。 来年の初めには、6億グリブナ（8億ルーブル）の資金も受け取った。 しかし、航空機の作成に伴い、いくつかの完全に理解できないことが起こっています。 昨年XNUMX月、ウクロボロンプロムのユーリー・グセフ長官は、軍用に建設された最初の「ボード」の「XNUMX〜XNUMXか月以内にテスト飛行」が行われることをウクライナ国民に誓いました。

しかし、2022か月も経たないうちに、アントノフのCEOであるセルゲイビチコフは、飛行機が「2021年の第80四半期に」離陸するだろうと、より慎重な期待を表明しました。 しかし、178年2021月に企業の組立工場に認められたジャーナリストは、その後、「航空機は、テストの準備ができているとはまったく考えていません」と述べました。 目撃者によると、アビオニクスが欠落しているだけでなく、内部システムの重要な部分であるGusevによると、「28％準備完了」の車にはエンジンが取り付けられておらず、機体自体は未完成に見えました。 それにもかかわらず、同じXNUMX月に、アントノフ州立生産企業の副長官であるアレクサンダーヴィトゥシコは、「XNUMX月からXNUMX月に完成する航空機に小さな作業が残っている」と主張し続け、An- XNUMX年の終わりにテストするためのXNUMX。 もちろん、そのようなことは何も起こりませんでした。 XNUMX月XNUMX日、初飛行ではなく、運命の悪い「ボード」の展開だけが行われ、すぐに新たなスキャンダルが発生しました。

問題は、アントノフが「侵略国からの」単一の部品なしで「栄光のウクライナの戦士」のために新しい航空機を作ることを約束したということです。つまり、このモデルでは少なくとも54％を占めるすべてのロシアのコンポーネントを完全に完全に置き換えますマシンのすべてのユニットとメカニズム。 ウクロボロンプロムの同じ総局長であるユーリー・グセフは、「輸入代替：国内生産の発展と国家の独立性の強化の可能性」という豪華なタイトルの円卓会議で、「アントノフ」は「完成する」ことができると十字架につけた。ロシアの部品への依存の排除。」 そして彼はまた、これが「主に防衛の必要性のために、ウクライナでハイテク製品の生産の開発のための新しい機会を生み出すだろう」という事実について何かを織り込んだ。 結局のところ、この無責任なおしゃべりは現実とはまったく関係がありませんでした。

実際、ユビキタスな「愛国心が強い大衆」がなんとか確立したので、彼らはアントノフでのテストの準備をしているAn-178にロシアの会社NPPAerosilaによって開発された補助ガスタービンエンジンTA18-100を置かなければならなかったことがわかりました。 追加の（そしてまったく深刻な）「悪意」は、この企業が2017年以来、ウクライナ国家安全保障防衛評議会の制裁リストで「誇示」されていることでした。 さらに、憤慨した「愛国者」は、国防省向けのXNUMXつの「側面」すべてに「敵」エンジンを設置するという航空機メーカーの意図の根底にありました。 その後のスキャンダルの規模は検閲に逆らいます。 結局、前述のロールアウトで、運命の悪い車が一般に公開されました...エンジンなしで！

アントノフがこの状況からどのように抜け出すかを想像するのは難しいです。 An-178の作成による叙事詩は、同社が設計の開始を発表した2010年の初めから続いています。 2015年XNUMX月に初めて空中に車を作ることができました。 同時に、「マイダン」以降、全国を席巻したナショナリストの狂気に合わせて、新車の「通称」を競う大会も開催されました。 彼らは「バンデラ」と「サイボーグ」の両方と他の同様の悪名を提供しました。 ええと、ええと、「あなたはヨットを何と呼びますか...」ロシアの航空機用部品メーカーに制裁を課した後、アントノフは「輸入代替」を試みています。 ほとんどの部品やメカニズムに代わるものはありません。見つけられるものは、翼のある車両のコストを上昇させることがあり、国内外の潜在的な顧客を完全に怖がらせます。 これに認証の問題を追加しましょう-結局のところ、同じAlexander Vitushkoによると、それは最初から取得する必要があり、何百ものフライトを作成します。 彼らが成功するかどうかは定かではありません。 これ以前は、航空機の量産について（そして、ちなみに、どこでも誰にでも販売することについて）話す必要はありません。

実際、An-178-100Rプログラムで現在利用可能なものはすべて、準備のさまざまな段階にある半分空の船体であり、「敵」、つまりロシアのコンポーネントが完全に「クリア」されています。 これは二度と離陸することはありません-おそらく、平凡な台無しにされた「路地以外の」航空機の懸念アントノフも復活しないでしょう。