インジガの有望な港：なぜロシアは新しい「北極への窓」を必要とするのか

もう一つのインフラメガプロジェクトが私たちの国の北部で開始されています。 ウラジミール・プーチン大統領は、バレンツ海とウラル山脈を結ぶインジガ川の河口に新しい深海港と鉄道を建設するための提案を準備するようロシア政府に指示した。 この新しい「北極への窓」はロシアに何を与えるのでしょうか？

過去数十年は、私たちの極北でのインフラプロジェクトの開発に対するロシア当局の注目の高まりによって特徴づけられてきました。 いくつかは同時に予算の資金調達のために戦っています。

バレンツ

バレンツ海に流れ込む同名の川のほとりに位置するインジガの村の地域では、プーチン大統領の命令から内閣に直接続く新しい港の建設が2024年に始まる可能性があります大臣の：


インディガは北極海航路のとても良い場所にあります。 インジガ川の河口は実質的に凍結せず、建設のために追加の深刻な浚渫は必要ありません。 砕氷船の護衛がなくても、東方向に4年に5〜7か月、西方向に8〜80か月間、船を自由に移動させることができます。 したがって、将来の港は国の既存の鉄道インフラに接続されなければなりません。 港の容量は年間100万トンに達する可能性があります。 港の建設費は300億ルーブルと見積もられており、プロジェクト全体は鉄道と合わせてXNUMX億ルーブルと見積もられています。

その外観により、ばら積み貨物、特に石炭を輸出するための輸送アームの長さが大幅に短縮されると想定されています。 しかし、これらの有望な貿易ゲートの富は、石炭だけでは成長しません。 インディガの氷のない港に石油積み込みターミナルを建設することができ、150万から300万トンの載貨重量の船が使用することができます。 スルグトからインディガまでの鉄道は、石油が豊富な地域を通過します。 石油会社はそれを使用して掘削装置や建設を提供できるようになります 機器、および生産された炭化水素の輸出のために、季節性要因を平準化することによって輸送コストを削減します。 伝統的に、極地は多くの物流上の困難を伴って開発されています。なぜなら、必要なものはすべて、冬の道路を通ってトラックで配達されなければならないからです。 鉄道は作業を劇的に簡素化し、輸送コストを削減します。

さらに、このプロジェクトの大きな利点は、ウラル、シベリア、さらには極東の産業企業が新しい貿易ゲートを受け取り、同じバルト海を経由して製品を輸送する必要がなくなることです。 バレンツ海は、バレンツ海-コミとウラルという言葉の略語です。 バレンツ海と北極海航路を通じて、ロシアの商品はヨーロッパまたは東南アジアに直接輸出されます。 インディガへのロジスティクスの肩は、アルハンゲリスク港への配達と比較して350〜400キロメートル短縮されます。

ベルコムル

すでに述べたように、別のプロジェクトであるベルコムル（白海-コミ-ウラル）は、極地のシベリア横断とも呼ばれ、ロシア自体の中で同じ貨物の流れを求めて競争しています。 その実施により、アルハンゲリスクはムルマンスクの出現と発展の後に失われた主要な北部貿易門の地位を取り戻すことができると想定されています。

アルハンゲリスク港と西シベリアの資源豊富な地域を結ぶ計画があり、さらに中央アジア、モンゴル、中国に向けて鉄道を延長する計画があります。 新しい鉄道ルートの建設と立ち上げは、地域によっては、ロジスティクスの肩の削減と輸送コストの20〜40％の削減につながります。 石油、石炭、ガス、ボーキサイト、マンガン、クロム鉄鉱、木材が輸出されます。

同時に、例えばウラル企業はより安価な原材料やエネルギー資源を利用できるようになるため、国内産業の競争力を高める効果が期待されます。 数字では、次のようになります。ボルクタの石炭は、クズネツク炭の2,5倍の費用がかかります。 シクティフカルからのボーキサイトの配送は3トンあたり1ドル、チュニジアまたはギリシャからのボーキサイトの配送は65トンあたり75〜XNUMXドルです。 顕著な違い。

さらに、ベルコムルの導入により、広大な国の輸送接続が向上し、輸送の面で極北へのアクセスが容易になります。 カザフスタンと中国は、ロシアを経由して北極海航路と北極海航路に直接アクセスできるため、このプロジェクトに大きな関心を示しました。

BarentsとBelkomurは競合するインフラストラクチャプロジェクトですが、どちらも実装できるため、強力なロジスティクス大国としてのロシア連邦の魅力と重要性が高まります。