超高速ヘリコプター:ロシアが主導権を握るでしょうか?


物理法則との戦い


やや贅沢な外観にもかかわらず、ヘリコプターは実際には翼のある「兄弟」である飛行機よりも保守的です。 ヘリコプター建設の世界では、もちろん革命が起こりましたが、「大きな」航空の世界ほど頻繁ではありませんでした(プロペラ駆動からジェット航空機への移行だけでも価値があります)。 ここ数十年のスクリューマシンを見ても、それらの違いは類似点よりはるかに小さいことがわかります。 加えられた変更は、主に車載電子機器と設計での新しい複合材料の使用に関連していました。 そのステルスと言えます技術の ヘリコプターの世界を通過:同じ第XNUMX世代の戦闘機とは異なり、回転翼航空機は枢機卿のステルスを必要とせず、さらに、ステルスは非常に高価な「おもちゃ」です。 ヘリコプターの場合、技術はそれらを過度に高価にするリスクを冒します。

現在、軍用および民間用のヘリコプターは、その進化の頂点に到達していると言えます。 ただし、これは欠点がないことを意味するものではありません。 一例は、燃料消費量の増加(特定の燃料消費量)です。 結果として、輸送される貨物の乗客キロまたは質量の単位あたりの飛行のコストは、飛行機のそれよりも高くなります。 大まかに言えば、ヘリコプターは 経済的しかし、そうではありません。 最初の問題に密接に関連するもう38つの問題は、比較的低速です。 悲しいかな、空力の法則は、その概念を変えずに「古典的な」回転翼航空機をはるかに速くすることはできないというものです。 最新のロシアのMi-320の最高速度は295km / h、巡航速度は8 km / hです。 これはヘリコプターの基準ではかなり多いですが、見やすいので、ソビエト時代の回転翼航空機と比べるとそれほど大きな違いはありません。 多くのMi-260バージョンの最高速度は22km / hでした。 ちなみに、新しいアメリカンベルV-565オスプレイティルトローターは、複雑さ、信頼性の低さ、高コストなどのすべての欠点を備えており、XNUMX km / hを発生させる可能性があります。 彼らが言うように、違いを感じてください。


ベルV-22オスプレイ

しかし、国内の専門家の関心事は、エキゾチックな「オスプレイ」ではなく、ヨーロッパとアメリカの根本的に新しい創造物です。 メインローターに加えて、プッシャープロペラまたは22つのプルプロペラを備えたヘリコプターについて話しています。 つまり、「ヘリコプタープレーン」について話しているのですが、V-97ティルトローターほど複雑で気まぐれではありません。 これらには、アメリカの航空機業界では特徴のない同軸ローターレイアウトを採用したアメリカ軍の偵察機Sikorsky S-XNUMX Raiderや、機体後部にあるXNUMXつのプッシュプロペラが含まれます。


シコルスキーS-97レイダー

もう3つの例は、側面に追加の牽引プロペラを備えた「平和な」ヨーロッパのユーロコプターX500です。 車は少しばかげているように見えますが、これはそれがほぼ3 km / hの速度で飛ぶことができるという事実を否定するものではありません! 他のヘリコプターはこれができません。 そしてさらに、古典的なスキームの枠組みの中で構築されています。 XXNUMX自体は実験的なものであり、本番環境には移行しません。 ただし、得られた経験に基づいて、Airbusはハイブリッドレーサーを構築したいと考えています。概念的には似ていますが、プロペラを引くのではなく、押すタイプです。


ユーロコプターX3

ただし、ヘリコプターを高速化するには、追加のプロペラをXNUMXつ「取り付ける」だけでは不十分です。 「最大飛行速度では、「前進する」ブレードの先端が遮音壁に近づき、「波の危機」の影響が発生します。抗力は急激に増加します。 「後退」ブレードでは、逆流ゾーンが増加します。 ブレードの羽ばたき運動がより激しくなり、超臨界攻撃角度に達します。 「ストール」が発生し、マシンは制御を失います。 パイロットはこの現象を「暴風雨」と呼んでいます」と、シズラン空軍空軍センター(現在は空軍空軍センターの支部「VVA」)の航空力学および飛行力学部門の准教授であるVyacheslavPolyyakhtovは述べています。 これらは問題と矛盾の一部にすぎません。

超高速ヘリコプター:ロシアが主導権を握るでしょうか?


「ねえ、追いかけて、男、そよ風で...」

率直に言って、ロシアは高速ヘリコプターでうまくいっていません。 ハードウェアに存在する唯一のものは、PSV(Advanced High-Speed Helicopter)プログラムの一部として実行される、やや奇妙な飛行実験室です。 Mi-24Kをベースに作成され、多くの情報源で「有望な高速ヘリコプターのデモンストレーター」と呼ばれています。 しかし、これは少し野心的すぎるように聞こえます。 実際、この車は単に「なめられた」Mi-24(コックピットの元のキャノピーが注目を集めています)であり、技術的な進歩の基盤として機能するふりをしていません。 提示された形式では、もちろん、ヘリコプターもシリーズになりません。 そして、それは必要ではありません:Mi-24は、将来の有望なマシンの基盤として長い間時代遅れになっています。 「このプロジェクトの主な目標は、現在生産されているシリアルマシンと比較して、ヘリコプターの飛行速度を1,5倍に向上させるための科学的および技術的基盤を構築することです」とロシアのヘリコプターは述べています。 ちなみに、PSVフレームワーク内での作業についてはほとんど何も聞いていません。 2015年に、飛行研究所の最初の飛行が報告されました。 その後、プロジェクトは将来の計画の文脈でしばしば言及されました。 これに関しては、一般的に、すべてです。 高度な高速ヘリコプターの作成に関する開発作業は、2020年頃に完了することが期待されています。 しかし、複雑で革新的な開発の場合によくあるように、延期は可能です。


Mi-24LL PSV

まとめましょう。 ロシアは高速ヘリコプターをあきらめていませんが、現在はこの方向への第一歩を踏み出しているにすぎません。 以前、いくつかの同様のマシンが将来の高速ヘリコプターのモデルとして示されていました。

-ミルMi-1X;
-カモフKa-92;
-カモフKa-90

最初の92つは多目的ヘリコプターで、メインローター(Ka-97では同軸)に加えて、プッシュプロペラを受け取りました。 これは、純粋に概念的に、アメリカのS-XNUMXと非常によく似ています。 後者が実際に存在するという違いがあります。 そして、長い間飛んでいます。


最も独創的で、素晴らしいと言えるかもしれませんが、バリアントはKa-90のように見えます。 ヘリコプターのコンセプトモデルは、クロッカスエキスポセンターで開催された国際展示会HeliRussia 2008で初めて発表されました(他の高速ヘリコプターのモデルも展示されていました)。 これはジェットヘリコプターのプロジェクトであり、計算によれば、回転翼車両の限界を完全に超える800 km / hの速度を開発する必要があります。 コンセプトは次のようになります。離陸時に、ヘリコプターは剛性のある短縮されたプロペラを使用して地面から持ち上げられます。 次に、彼は400 km / hの速度を取得し、その後、パイロットはターボジェットバイパスエンジンをオンにして、車両を700〜800 km / hに加速します。 次に、プロペラは、ヘリコプターの「背面」にあるケースに折りたたまれます。

あなたが今déjàvuを経験したことがあるなら、驚かないでください。 同様の装置がアメリカのサイエンスフィクション映画「6日目」に登場しました。 Ka-90モデルの構築を提案した人々がインスピレーションを得たのは、おそらくそこからでした。 真剣に言えば、経済の現状を考えると、高速ヘリコプター(特にKa-90など)のロシアでの急速な創造を期待するのは素朴です。 この点で、38年にすでに最初の飛行を行ったすでに述べたMi-2003の長くて苦痛な改良の例は非常に示唆的です。 マシンはまだいくつかのプロトタイプの形でしか存在しないことを思い出してください。 これは、現代のロシアのヘリコプター業界で最も優先度の高いプロジェクトのXNUMXつであるという事実にもかかわらずです。


Ka-90

もっと広く見ると、高速ヘリコプターの概念自体は、アメリカやヨーロッパの革新の例でその可能性をまだ証明していないことに注意する必要があります。 古典的なロータークラフトに挑戦するには、高速であるだけでなく、信頼性と経済性も必要です。 そして、これらすべてを同時に達成することは非常に難しいでしょう。
1 コメント
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  1. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
    鉄鋼労働者 3 9月2018 18:30
    +1
    重要なことは、作業が停止せず、資金が一定であるということです。 その後、結果はになります。