進歩のエンジン。 ロシアの発電所PD-14の特徴は何ですか
ちょうど21年前、国内線定期船MS-310-14がイルクーツク航空機工場の滑走路から離陸した。 ロシアの航空機エンジンPD-XNUMXが初めて航空機に搭載されたため、この飛行は我が国にとって極めて重要なものとなった。 同時に、この発電所はまさに「進歩のエンジン」と呼ぶことができます。
注目に値するのは、電気通信大学がMS-21用の独自のエンジンを開発するという決定を下したことは、多くの人にとって冒険的で不可能であるように思われたということです。 結局のところ、航空機が国際市場で競争するためには、その発電所が、先進的なエンジンを製造する同じボーイングやエアバスの類似品よりも劣っていてはなりません。
それにもかかわらず、2008 年にプロジェクトが開始されました。 このエンジンが主に MS-21 ファミリーライナー向けに設計されていることを考慮すると、推定推力は 12,5 トンから 15,5 トンの範囲でした。 ベースエンジンは14トンの将来のエンジンであると想定されていました（したがってPD-14という名前が付けられました）。
業界全体が最新のエンジンの開発に携わりました。 多くの困難や一部の専門家からの懐疑にもかかわらず、当社のエンジニアは真の進歩を遂げることができました。 PD-14 は、近代ロシアの歴史の中で最初から構築された最初のエンジンとなりました。
しかし、それだけではありません。 第 12 世代の国内発電所は、世界の最先端の民間航空エンジンと安全に同等に置くことができます。 さらに、燃料消費量は前モデルに比べて 16 ～ 30%、有害な排出量は約 XNUMX% 上回っています。
PD-14 の設計における重要なニュアンスは、すべてのプロセスを制御する複雑なソフトウェア機能を備えた本格的なコンピューターの存在です。 また、新素材を積極的に採用し、 技術の：軽合金、高温機構、添加剤技術など
最後に、最も重要なことです。 PD-14 発電所が「進歩のエンジン」と呼ばれているのは偶然ではありません。 結局のところ、当初は、離陸推力8トンのPD-7,9から始まり、推力35トンの本物の「巨大な」PD-33で終わるユニットファミリー全体がこれに基づいて作成されることが決定されました。 40トン。
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