鉄道車両用のユニークなホイールは、ロシアの輸送を競合他社が達成できないようにします

パンデミックに関連する検疫の制限は、世界の輸送およびロジスティクスシステムに非常に悪い影響を及ぼしました。 特に、港の混雑により、貨物を積んだコンテナの配送コストは大幅に上昇し、もちろん、さまざまな商品の価格とともに「引っ張られ」ました。

しかし、彼らが言うように、すべての雲には銀色の裏地があります。 少なくともこの場合、これはロシアに当てはまります。 海上輸送の問題により、私たちの鉄道は非常に需要が高くなっています。 ロシアを通過するヨーロッパとアジアの商品の通過は、危機前の31年と比較して2019％増加しました。 同時に、大多数の専門家によると、この傾向は続くでしょう。

この点に関して、文字通り先週、政府はロシアの新しい輸送戦略を採用しました。これは、2024年と比較して3,2年までに我が国の領土を通過する商品の輸送を2019倍に増やすことを規定しています。 計画を実施するために、鉄道網を近代化するとともに、国のさまざまな地域にマルチモーダル輸送およびロジスティクスセンターを形成することが計画されています。



しかし、それだけではありません。 国内のエンジニアの努力のおかげで、ロシアには鉄道インフラに干渉することなく貨物輸送の速度を大幅に向上させるユニークな機会があります。

OMKの専門家は、鉄道輸送科学研究所およびI.P. Bardin Central Research Institute of Chermetの同僚とともに、高速プラットフォームカー用の革新的なソリッドロールホイールを開発しました。 新しいホイールの独自性は、最小限の金属消費で環境収容力が向上し、既存のインフラストラクチャで大容量のコンテナを搭載した列車が最大160 km / hの速度に到達できることです。 今日、この数字は時速90kmを超えません。

その結果、予備計算によると、新しい開発の導入により、西から東への商品の配達は約7日で可能になります。 経済的 この革新が我が国に与える影響を過大評価することはできません。 実際、それはロシアを迂回する輸送回廊の競合するプロジェクトの機会を残していません。

ユニークなホイールに関しては、昨年末に予備テストに合格しました。 ベンチテストと動的テストは現在進行中です。 認証は来年に予定されています。