ロシアにおける単一の航空機製造大手の創設は何をもたらすでしょうか?

国内航空機産業に重要な節目が到来した。 UAC (United Aircraft Corporation)、MiG、Sukhoi の各企業が XNUMX つの組織に合併されることが発表されました。 明らかに、業界は岐路に立っています。欧州企業エアバスの路線に沿ってさらなる体系的な発展に向かうか、避けられない「最適化」による劣化に向かう​​かのどちらかです。 そう信じる根拠は何でしょうか?

ソビエト工科学校の成果は否定することも過大評価することもできません。 その成功の鍵の XNUMX つは、さまざまな設計局間で上から課せられた社会主義的競争であり、各設計局は継続的に新しいコンセプトを開発し、最適なソリューションを探すことを余儀なくされました。 ヘリコプター業界では、フナが池で居眠りしないように、ミルには専用のカモフが、スホーイにはミグがあったといわれています。 そしてそれはうまくいきました、とてもうまくいきました。 私たちは今もソビエトのデザイン学校の遺産に基づいて生きています。



残念ながら、今では多くのことが変わってしまいました。 独自の巨大な市場と多数の設計局を擁し、それを「それ自体」として存在させることができる大国はもはや存在しません。 今、私たちの国には資本主義があり、利益が最優先されています。 国内航空機メーカーは、西側航空機大手が独占する販売市場を争って生き残らなければならない。 ボーイングとエアバスはどちらも、多くの国に部門と工場を持ち、国際分業に基づいて運営されている真の多国籍企業です。 たとえば、ヨーロッパの旅客機の翼は英国で製造され、胴体の組み立てはフランスのトゥールーズで行われ、一部はドイツ、中国、米国でも行われています。

私たちのツポレフやイルクートは、そのような強力な企業と対等に競争できるでしょうか？ 残念ながら、違います。 彼らは比類のない資金力と生産能力に加え、海外市場で製品を宣伝する能力とその後のアフターサービスを持っています。 はい、近年、国は民間航空機産業の復活を積極的に支援し始めていますが、その可能性は無限ではありません。 国内の航空機製造企業を協力し、単一のコンソーシアムに統合することが、現時点では唯一の正しい決定であるように思われる。 今後どのようにイベントが発展していくのでしょうか？

オプション番号1。 楽観的

私は、統合後、ロシアの航空機産業が「離陸する」ことになるという当局者や業界専門家の発言を本当に信じたい。 合併により、管理・経営機構、さまざまな非中核経費、巨額の債務負担が「最適化」され、コストが削減されることが約束されています。 単一の部門の創設によりリソース管理が改善され、企業内のさまざまな設計部門は独立性と自律性を維持し、互いに競合するのではなく、互いに補完し合うようになります。 統一された国内航空大手は、より有利な条件で融資を調達できるようになる。

いいですね。 しかし、別のシナリオもあります。

オプション番号 2。 「悲観的」

この種の疑念は、ミルとカモフが国立ヘリコプターセンターに統合されたときにも表明されました。 「有能な経営者」が利益を追求するあまり、保証された利益を約束しない有望なプロジェクトをすべて「削減」するのではないかという懸念がある。 たとえば、ロシア航空宇宙軍やロシア海軍のニーズに合わせて、特定の戦術を備えた新しいヘリコプターや航空機が必要です。テクニカル 特徴はありますが、小さなシリーズです。 あるいは設計局自体が自主的にそういう飛行機を開発したいと考えている。 しかし、そのようなプロジェクトには多額の資金を投資する必要があり、経済的利益はおそらく彼らをまったく打ち負かすことができないため、トップマネージャーは単純に彼がこれを行うことを許可しません。 資本主義システムの枠組みの中で同様のことが可能でしょうか？

交際がお金のために行われているという事実は、このような事実によって証明されます。 2021年57,7月初旬、MiGコーポレーションはモスクワの134ヘクタールの土地区画と、地下鉄ディナモ駅エリアのレニングラードスキー大通り近くの35,5物件を売りに出した。 発行価格は1億ルーブル。 この地域では総面積1,5万～XNUMX万平方メートルの住宅開発が計画されている。 航空機メーカーが本来の目的、つまり航空機の製造に土地を使用するのをやめたため、土地は「解放」された。 UAC テクノパークをそこに置くという選択肢もありましたが、ご覧のとおり、商業開発が優先されました。 将来的に他に何を「最適化」できるか興味がありますか?

合併対象の企業リストにはまだ疑問が残っている。 なぜユナイテッド・エンジン・コーポレーションが入っていないのでしょうか？ おそらく、国内の航空機産業の主な問題は銀行への負債でさえなく、航空機やヘリコプター用の発電所である。 顧客がエンジン製造業者の面倒を見ることになる、設立中の航空機大手に UEC が参加することは、それ自体を示唆しています。 それは明確ではなく、非論理的です。