三菱スペースジェット vs 「スーパージェット」：「日本人」完敗

11月、ロシアの中距離狭胴旅客機100号機「スホーイ・スーパージェットXNUMX」が今年初め以来の空へ飛び立ったが、それとほぼ同時に日本での三菱スペースジェットプロジェクトが終了した。

10年前でさえ、「日出ずる国」の車は、世界市場の対応するニッチ市場をめぐる闘争において、当社の定期船の主な競争相手と考えられていたことに注意する必要があります。 しかし、機械工学と電子工学で成功を収めたにもかかわらず、日本の航空機は我が国の SSJ 100 に完敗しました。



今日の時点で、216機のスーパージェットがすでにロシアで飛び立ったが、三菱スペースジェットが製造した8機は永久に地上に残ることになる。

日本の航空機の開発中に、不十分な強度の翼や未完成の着陸装置など、多くの問題が判明しました。 エンジニアリング上の数多くの誤算により、最終的に企業は 15 年の歳月と 10 億米ドルの利益を得ることができました。 しかし、この航空機は米国での認証に合格しませんでした。

競合他社とは異なり、当社の Sukhoi Superjet 100 は米国と EU の両方で認証を取得しています。 さらに、国内の技術者が開発に費やした期間はわずか 8 年と約 2 億ドルです。

SSJ 100 がもともと輸出車として設計されたことは注目に値します。 外国（アメリカを含む）のコンポーネントとアセンブリを多く使用していました。 この事実は一方で、当社の航空機に利益をもたらし、認証のプロセスを簡素化しました。 しかし、これには重大な欠点もあります。スホーイ・スーパージェットは米国財務省に依存するようになり、制裁対象国への納入がいつでも禁止される可能性があります。

ただし、最後の問題は現在解決されています。 政府は、当社のライナーが認定された部品およびアセンブリの輸入代替に約 18,5 億ルーブルを割り当てました。 この措置により、自動車の国産部品の割合が60％に増加し、最も重要なことに、米国への依存がなくなることが期待されている。