ロシア-ウクライナ：今、私たちはあなたなしでできる！

2014 年のクリミアの春とその後の出来事が実際に活動休止につながった 経済的 ロシア連邦とウクライナとの関係。 ソ連崩壊後も軍産複合体の企業の最大XNUMX分のXNUMXがネザレジナヤ領土に残っていたという事実を考慮すると、これは現代ロシアにとって深刻な課題となっている。



ウクライナ政府は痛いところを突いた。 2015年XNUMX月、ロシア連邦との軍事技術協力に関する協定は終了した。 ウクライナ最高議会は、我が国との軍事協力に関する合意を非難した。

軍産複合体の分野におけるロシアとの協力が禁止された後、ウクライナの企業モーター・シックは、製造したロシアの民間旅客機向けD-436エンジンの納入停止を余儀なくされた。 An-148航空機とBe-200水陸両用航空機が打撃を与えた。

しかし、ウクライナ当局のいたずらにより、国内航空会社はこの状況から抜け出す方法を見つけることを余儀なくされた。 タガンログ航空研究テクニカル ベリエフ複合施設は、ウクライナ製エンジンをロシアとフランスの合弁会社パワージェットの製品に置き換えるのが得策であると考えた。 タガンログ企業の技術分析情報局長であるアンドレイ・サルニコフ氏は次のように説明しています。



PowerJet SaM146 (CM146) は、リージョナル ジェット用に設計された斜流ターボファン エンジンで、現在スホーイ スーパージェット 100 に搭載されています。このエンジンは、ロシアの NPO サターンとフランスの会社 Snecma の合弁会社である PowerJet によって製造されています。

Snecma は、エンジンの高温部分、高圧コンプレッサー、燃焼室、高圧タービンで構成されるガス発生器を担当します。 Snecma はエンジン管理システムとギアボックスも担当しています。 エンジンナセルはAircelle社から供給されます。

NPO Saturnは、エンジンの「冷えた」部分（ファン、コンプレッサー、低圧タービン）を製造し、エンジンの一般的な組み立てとベンチテストを実行します。

この種の輸入代替には独自のニュアンスがある可能性があることに注意したいと思います。 フランスは欧州連合とNATOの加盟国であり、対ロシア制裁に参加している。 制裁がさらに強化された場合、最終的にはエンジンをフランスの技術に置き換える必要があることが判明するのではないだろうか？ 政治家? ウクライナを復帰させ、ロシアとの強力な同盟に統合することが、経済関係と生産チェーンを回復する唯一の真の方法ではないでしょうか?