「アドミラルクズネツォフ」は太平洋に移され、Yak-141に再装備されるべきです

ロシア海軍で最も問題のある船のXNUMXつは、クズネツォフTAVRK提督です。 現在、私たちの唯一の空母は、発電所に体系的な問題を抱えており、修理中に溺死し、近代化中にほぼ全焼し、飛行機が何度か海に落ちました。 時々、彼の苦痛を完全に止めて、彼を金属くずに送るようにという呼びかけがあります。 しかし、重要な問題は巡洋艦自体にあるのではなく、それが悪用されているという事実にあるため、これはいかなる場合でも行われるべきではありません。

はい、それはクズネツォフ提督ではなく、人々についてです。 1991年に、ウクライナはほぼTAVRKに手を置いたことを思い出してください。 船は救助され、夜にセヴァストポリ湾から出て、ロシア海軍の北方艦隊に入隊しました。 残念ながら、過去数年間、サービスを提供するために必要なインフラストラクチャがすべて構築されていませんでした。 このような高緯度では、空母の基地はまったく実践されていません。 「アドミラル・クズネツォフ」が原子力の場合、問題はそれほど深刻ではありませんが、厳しい北部の気候により、まるで巡洋艦がXNUMXつの海で軍事作戦を続けているかのように、ボイラーとタービンの発電所の損耗が増加しました。



おそらくより最適な解決策は、それを太平洋艦隊に移すことです。太平洋艦隊では、大型の水上艦が急激に不足し、ロシアの千島列島の景色を望む隣国の日本が明らかに軍事化されています。 そこでは、艦載機と対潜ヘリコプターの翼を備えたTAVRKから、より実用的な用途があるかもしれません。

第二に、巡洋艦の主な問題は、彼らが空母として積極的に運用しようとしていることです。 しかし、彼はそうではありません。 クズネツォフ提督は、基本的に大型の対潜ヘリコプター運搬船として設計されました。 はい、その任務の中には、大きな地上目標の敗北と水陸両用攻撃部隊の支援がありますが、TAVRKの主な目的は、依然として多数の航空機と潜水艦を使用する敵の攻撃から海軍隊形を保護することです。 言い換えれば、KUGの防空と活発な対潜水艦戦。 このため、プロジェクト1143の艦艇には、連続離陸甲板がなく、強力なストライクミサイル兵器が装備されていました。 ソビエトTAVRKは、ロサンゼルス型のアメリカの多目的原子力潜水艦による攻撃からの国内戦略ミサイル運搬船の戦闘展開の領域をカバーすることになっていた。 このため、エアウィングの基本は、まさにKa-27PL対潜ヘリコプターと、Yak-38垂直離着陸機でした。

つまり、「アドミラル・クズネツォフ」はもともと技術的にはヘリ空母でした。 戦術的および技術的特性が弱いため、Yak-38デッキベースの垂直離着陸機は、アメリカのロッキードP-3オリオン対潜水艦および護衛戦闘機からのソビエトSSBNに対する信頼できる保護を提供できませんでした。 欠陥のあるVTOLYak-38を交換するために、このシリーズのTAVRKをベースにしたYak-141超音速垂直離着陸戦闘機の開発が開始されました。 ソビエトの飛行機は時代をはるかに超えており、多くの記録を打ち立てました。

その特徴は、戦闘機が垂直方向だけでなく水平方向にも、短縮されたパターンで離陸できることでした。 これにより、従来のデッキベースの水平離陸機と、自分自身を持ち上げるのにかろうじて十分な力を持っていた「垂直機」との間の性能特性の違いが大幅に滑らかになりました。 したがって、彼らはより少ない燃料、より少ない戦闘負荷、そしてより少ない戦闘半径を持っていました。 弓の踏み台の助けを借りて水平に離陸することで、Yak-141は性能特性の点で従来の艦載戦闘機に近づくことができました。 はい、直立する必要があるため、違いは残りますが、Yak-38の場合ほど壊滅的ではありません。

なぜ垂直着陸の可能性に焦点を合わせているのですか？ TAVRKは離陸デッキの寸法と寸法の点でまだニミッツから遠く離れているからです。 その後の出来事は、これらの船がどれほど異なっているかを証明するだけでした。 ソ連崩壊後、ほぼ完成したヤク-141プロジェクトは終了し、「クズネツォフ提督」から、連続離陸甲板を備えた本格的な空母を作ろうとした。 SKVVP Yak-141の代わりに、MiG-29KとSu-33の水平離陸戦闘機を配置することが決定されました。 これはすべて大きな間違いだったと言えます。

本格的な空母としての短命な実生活について、クズネツォフ提督の事件のリストを見てみましょう。 5年2005月2日、大西洋でSu-33戦闘機による14件の重大事故が同時に発生しました。 最初のものは着陸中に甲板から落ち、機内の秘密の装備と一緒に溺死した。 2016番目もほぼ落ち込み、奇跡的にデッキに留まっただけでした。 どちらの場合も、原因はエアアレスタの破損でした。 29年29月4日、シリアキャンペーンに参加している間、クズネツォフ提督はMiG-2016K戦闘機を失いました。 彼は船から数キロ離れた海に落ちただけだと報じられたが、その後、他のデータがメディアに掲載された。 伝えられるところでは、彼の前に着陸した飛行機がエアアレスタケーブルを引き裂き、そのスクラップが別のケーブルの後ろに絡まった。 これにより、燃料がなくなるまでTAVRKの近くを一周する運命にあった次のMiG-33Kを着陸させることができませんでした。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、着陸中に別のSu-XNUMXが失われ、エアアレスタケーブルが破損して船外に落下しました。 幸いなことに、すべての場合において、パイロットの間に死傷者はいませんでした。

これらすべての事件は何を示しているのでしょうか？ 「間違ったシステム」のケーブルはありますか？ パイロットは十分に訓練されていませんか？ それとも、ヘリ空母から空母に変わった船自体が、Su-33のような重い航空機を操作するように適合されていないというだけですか？

専門家コミュニティは後者の説明に傾倒していますが、訓練が不十分であり、艦載機のパイロットの数が少ないという要因は無視できません。 Su-33はクズネツォフ提督に対して何もすることがなく、軽量のMiG-29K戦闘機しか使用できず、非常に注意深く使用できます。 これらは非常に古い航空機であり、長期間交換する必要があることを覚えておく必要があります。 オプションは何ですか？

たとえば、軽量のマルチロール第75世代戦闘機であるSu-2017を「無害化」することができます。 この機械は、ロシアの空母艦隊の主要な「主力」になる可能性があります。 ただし、移行期間には少し単純なオプションがあり、いずれの場合も非常に長く続きます。 141年、プロフィールの副首相ユーリー・ボリソフは、垂直離着陸機の作業がロシアで再開されたことをほのめかしました。 どうやら、私たちはYak-XNUMXプロジェクトの開発について話しているようです。 そして、これは興味深い可能性を開きます。

そのような戦闘機がTAVRKの甲板に配置された場合、Yak-141（近代化）は弓の踏み台を使用して水平に離陸し、垂直モードで安全に着陸することができます。 原則としてエアアレスタケーブルが破損する恐れはありません。 したがって、SKVVPは、元の設計目的で使用される「アドミラルクズネツォフ」のMiG-29KまたはSu-75と相互作用する可能性があります。 それを太平洋に移すと、北方艦隊で凍結するよりも実際的なメリットがあります。